美國“國家利益”網站近日報道， 由于俄羅斯“庫茲涅佐夫“號航母目前處于大修狀態， 俄海軍艦載航母兵面臨無艦可上的尷尬局面。 為了保持固定翼艦載機飛行員的著艦技能， 有俄羅斯專家稱可以與中國協商， 在“遼寧”艦上進行上艦訓練。
2017年10月， 俄羅斯海軍唯一航母“庫茲涅佐夫”號從敘利亞戰場歸來后終于迎來期待已久的大修和深度升級項目。 自1991年服役以來， 該艦在26年的服役生涯中從未接受過大修和升級， 導致艦上設備老舊不堪。 在該艦的多次部署中， 航母曾屢次遭遇機械故障和致命墜機事故，
低迷的狀態已經嚴重影響了“庫茲涅佐夫”號的作戰表現。 在敘利亞作戰中， 該艦先是因鍋爐黑煙問題而在駛向戰區的途中屢遭嘲笑， 然后在2016年11月13日， 一架米格-29KR因攔阻索崩斷， 在盤旋等待中因燃油耗盡而墜海。 2016年12月4日， 又有一架蘇-33戰斗機在著艦中因拉斷攔阻索墜海。 由于庫艦的糟糕表現， 俄羅斯海軍不得不提前結束該艦的作戰部署， 讓其回摩爾曼斯克母港接受大修。
這次大修的一個重點是更換航母的8臺K4蒸汽鍋爐以徹底解決可靠性和冒黑煙問題， 同時更換攔阻索系統以提高艦載機著艦安全性， 并對航母的電子系統和武器系統進行升級。 預計升級將在2020年結束，
固定翼艦載機的上艦一直被形容為“可控墜毀”， 這是因為級航母上有四條引人注目的攔阻索， 艦載機尾鉤會勾住其中的一根， 使飛機在大約1.5秒內從240公里/小時的速度完全停下來。 飛行員在著艦中不僅要全神貫注更具航母甲板助降燈來保持正確下滑道， 在主起落架撞擊甲板的著艦區時， 飛行員還需要把油門推到全軍推(非加力最大推力)。 這樣做是為了萬一飛機錯過攔阻索， 仍然有足夠推力再次升空。
著艦是一項高度專業性的技能， 也是一種容易被遺忘的技能， 艦載機飛行員需要不斷練習才能使自己的著艦技能保持在水準線之上。
因此俄羅斯軍事專家弗拉基米爾·圖奇科夫(Vladimir Tuchkov)對此憂心忡忡， 他表示鑒于俄羅斯造船廠在管理這樣一個大型項目上的能力， “庫茲涅佐夫”號的現代化升級項目將不可避免地遭遇延遲：“雖然摩爾曼斯克第35船舶修理廠承諾在2022年之前完成項目， 但正如其他大型船舶維修醒目所證明的那樣，
圖奇科夫表示如果俄艦載機飛行員在未來5年內只在尼特卡進行陸上著艦訓練而沒有獲得真正的上艦訓練機會的話， 那么他們的著艦技能都將退化， 等“庫茲涅佐夫”號重新服役時， 俄海航將沒有會著艦的飛行員!
這意味著俄羅斯海航將不得不尋找一些替代方式來訓練其在艦載機飛行員。 在圖奇科夫看來解決方案顯而易見， 俄羅斯必須與北京達成某種協議， 使俄羅斯艦載機飛行員有機會在中國海軍的“遼寧”艦上進行訓練。 這種“借船出海”的方式已經有成功先例，
圖奇科夫認為“遼寧”號是“ 庫茲涅佐夫”的姐妹艦， 兩艦在布局和結構上幾乎完全相同， 也就是說俄羅斯海航的蘇-33和米格-29KR艦載戰斗機在“遼寧”上降落和起飛不會遭遇任何兼容性問題。 此外這種合作也能為中俄雙方的艦載機飛行員提供相互學習、分享戰術、技術和操作程序的寶貴機會。 由于中國第二艘航母“山東”號即將服役， 在中俄深化軍事領域合作的大背景下， 俄海航飛行員還是有可能登上主要作為訓練艦的“遼寧”艦。
當然，目前這只是俄方一廂情愿的想法，至于能否最終見殲-15和蘇-33同間起降的場面，還有待后續觀察。
作者：阿姆斯壯
當然，目前這只是俄方一廂情愿的想法，至于能否最終見殲-15和蘇-33同間起降的場面，還有待后續觀察。
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