和上代奧迪Q5相比， 新款Q5L有了很多的變化， 除了車身加長外， 四驅和變速箱的變化是最大的。
于是， 我們想去賽道上試駕這款車， 看他在相對極端的情況下表現如何。
上周， 我們與全國冠軍車手黃歡一起前往萬盛黑山谷青年匯賽車場， 試駕了這款熱門車型（2018款 45 TFSI 尊享運動型）（感謝試駕車提供方：重慶長久世奧汽車銷售服務有限公司）。
發動機
45TFSI更激進了
換代之后的奧迪Q5L， 在EA888發動機調校方面做了調整， 推出了兩種功率：45 TFSI和40TFSI， 相比以前的40TFSI， 45TFSI肯定更為激進了：最大馬力252匹， 最大扭矩370， 比原來的40TFSI分別多出了22匹和20牛米。
但是駕駛的感覺， 其實現在的45TFSI和原來的40TFSI區別并不是很大。 可能區別在于， 現款發動機在渦輪介入的時機更合適一些， 所以動力感覺會稍顯激進一些。 不管是普通道路還是賽道上， 這個發動機給我們的感覺是：充沛。
變速箱
7速雙離合升降檔都更積極
8AT變成7速雙離合， 可能會讓不少人受不了。 但是實際駕駛的感覺是， 7速雙離合的升降檔其實比以前的8AT更積極， 領會駕駛者的意圖也會更好一些。
“在賽道上， 我一般都是用手動擋。 但是在山路上開的時候， 在我收油的一瞬間， 變速箱就能知道我的想法是要在速度上有所控制， 然后檔位會有所上調， 而深踩油門的同時， 它就會適時降擋， 從而給出更大的扭矩。 ”黃歡說。
底盤
過彎支撐挺好
這輛車的底盤， 也給我們不錯的感覺。 因為賽道有幾個比較大的彎道， 所以能體會出這輛車的底盤支撐還是挺好的， 側傾幅度并不大。
可能相比寶馬X3， 這輛車的濾震略差一點， 就是對路面傳遞出的一些細微顛簸， 過濾得不是那么到位。
四驅
需要時感應還是很快
關于四驅， 也是大家關注的焦點。 此前我們的文章中提到， 這輛車將全時四驅變成了適時四驅。 就有熟知這個四驅系統的人給我們發來資料， 說奧迪這個適時四驅， 其實和我們經常理解到的適時四驅還有所不同。
它原話是這樣說的：
“其實現在Q5L的 Utra quattro智能四驅和大家所理解的適時四驅完全不一樣。 從結構上來說， Ultra quattro這是一套包含電控多片離合器式的中央差速器和后牙嵌式耦多片離合器兩個部分組成的智能四驅系統，
“另外Ultra quattro工作方式和普通適時四驅也不一樣， 我們普通理解的適時四驅， 一般情況下， 都是兩驅， 特定情況下多片離合器才會結合根據需要變成四驅， 分配扭力。 但是Ultra quattro， 一般情況下是四驅,通過傳感器判斷,不需要四驅的時候會完全切斷中央傳動軸和后軸的動力,讓中央傳動軸和后傳動軸靜止不旋轉， 降低發動機的功率損耗。 傳感器會對150信號每秒100次的頻率和范圍來檢測 判斷是否切換為兩驅， 所以不管是切換為兩驅模式還是四驅的介入， 時間都是非常快的， 駕駛過程中不會察覺到四驅于兩驅的切換。
酷車哥的理解是， 奧迪這套適時四驅系統， 還是四驅優先。 在賽道上， 算是比較激烈的情況， 我們的感覺是， 四驅的介入還是有感覺， 但是不是很明顯。 奧迪在四驅方面的優勢還是有。
總之， 這輛車在換代之后的駕駛感覺還是不錯。 但是不得不說的是， 駕駛感覺每個人的區別還是很大。 如果有機會， 最好還是自己去試一試。 本周末（7月21日）酷車哥了解到重慶長久世奧汽車銷售服務有限公司就會有一個“5”動山城， 冰點“價”到·長久奧迪年中大型尊享匯將活動在巴南區九公里展廳舉行， 大家可以前往參加， 親自試駕一下。