第5000輛地鐵列車亮相
7月19日， 一列身著翠綠色色標腰帶的上海地鐵2號線最新型號 地鐵列車在上海軌道交通北翟路停車場亮相， 標志著上海地鐵列車正式進入5000輛規模新時代， 保有量位列全國地鐵城市前列， 今年底前， 這批新車將陸續投入2號線運營。
為什么是2號線？
地鐵2號線也是上海全路網日均客流最高的線路， 得益于新車的增加， 預計到今年底前， 高峰時段， 2號線西段徐涇東到淞虹路行車間隔將從現在的6分鐘縮短到平均4分30秒；淞虹路到廣蘭路行車間隔維持不變仍為3分鐘；東段廣蘭路到浦東國際機場行車間隔將縮短到平均4分30秒，
上海申通地鐵集團有限公司黨委書記、董事長俞光耀表示， 上海地鐵日均千萬客流已成新常態， 城市軌道交通正處于超大規模網絡運營發展過程中， 第5000輛列車的到來， 意義非同凡響， 是萬輛列車的“半山腰”， 它是實現線路增能的堅實保障， 也是對既有線路的有益補充。
據預測， 2019年上海地鐵將突破6000輛列車， 到2020年， 上海地鐵規模將達830公里， 列車數量突破7000輛， 這不僅僅是數字上的增量， 每一次千輛列車的里程碑都是上海地鐵發展過程中的新起點。
“綠燈俠”黑科技
由于第5000輛列車的車頭燈及車身帶有2號線標志性的綠色裝飾， 全新的2號線增購列車， 被網友親切取名為“綠燈俠”。 第5000輛列車不僅用“黑科技”打造更安全、更舒適的乘車環境， 同時也為2號線增能提供硬件保障。
這些新車安全性能、智能化水平都很高， 比如， 地板隔火時間達25分鐘， 時速25公里時如果發生碰撞， 列車不會受到到任何損傷等等。
上海申通地鐵維保公司車輛分公司副總經理陳朝告訴記者， 列車還采用“雙重保護”， 在原有的繼電器邏輯回路上， 增加無觸點控制單元邏輯回路， 有效降低單點故障對列車運營的影響。
陳朝表示：
在安全性能上， 這輛列車的車身采用全焊接鋁合金設計，
搭載了更多的先進傳感器， 在關鍵的部件上面， 比如說， 車輪的軸承， 跟我們現在在軸承身上裝著震動沖擊傳感器， 如果這些東西能夠在軸承沒有發生故障之前， 非常非常早期， 就是診斷出你將來有沒有可能， 發生故障， 那么我們就可以提前介入， 確保它的安全。
在車廂內的多處位置， 也增設了高分辨率LCD顯示器和雙面LED乘客顯示器。 在大客流情況下， 乘客舉目即可及時了解列車運行信息。 列車使用變頻空調， 同時在車廂內還有USB充電接口， 都是為給乘客提供更好的出行體驗。
此外， 列車還裝有“黑匣子”， 即獨立事故備份記錄設備， 用于記錄列車運行過程中如牽引制動狀態、列車運行模式等在內的關鍵信息，
車身內還搭載了車地無線傳輸模塊， 可在線監測列車運營狀態， 向運維后臺回傳列車設備運行狀態， 使列車具備了故障自我反饋的能力， 進一步提升列車運營時的實時維護保障能力。
上海地鐵發展
從1993年到2018年， 25年間， 上海地鐵從無到有， 車輛總數達到5000輛， 列車也升級為如今第四代智能化列車；從線到網， 已有17條線、673公里， 是市民公共交通出行首選， 工作日日均客流達到千萬級。
手機掃碼進出站、地鐵文化列車、地鐵音樂角……地鐵成長緊跟時代步伐， 不僅是交通工具、帶動沿線周邊發展， 更成為城市公共文化空間。
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