上海地铁迎来第5000辆列车 乘地铁可以充手机啦！

“綠燈俠”亮相

19 July 2018

今天上午， 一列身著翠綠色色標腰帶的上海地鐵2號線最新型號列車在軌道交通北翟路停車場亮相， 這是上海第840列地鐵列車， 同時這也標志著上海地鐵車輛正式進入了5000輛規模新時代。

知識點

—“第5000輛”和“第840列”的區別？

—“輛”的概念相當于“節”， 由于上海地鐵列車存在4節、6節、7節、8節等多種編組形式， 1列地鐵可能由4至8輛車組成， 統計總數的時候， 用“輛”作單位， 更清晰準確。

新車更安全、環保、智能、舒適

列車如同“鋼鐵俠”——車身采用全焊接鋁合金設計， 增加了車體強度， 提高了耐火安全等級；采用“雙重保護”——在原有的繼電器邏輯回路上，

增加無觸點控制單元邏輯回路， 對關鍵系統起到冗余保護， 有效降低單點故障對于列車運營的影響；裝有“黑匣子”——獨立事故備份記錄設備， 用于記錄列車運行過程中如牽引制動狀態、列車運行模式等在內的關鍵信息， 幫助技術人員判別故障、追溯原因， 進一步提高排除故障的效率和準確性。

內在更智能——搭載的車地無線傳輸模塊可在線監測列車運營狀態， 向運維后臺回傳列車設備運行狀態， 使列車具備了故障自我反饋的能力， 進一步提升列車運營時的實時維護保障能力。

車廂設施更人性化——在車廂多處位置增設更多1080P高分辨率LCD顯示器， 加上新增的雙面LED乘客顯示器， 在大客流情況下，

乘客舉目即可及時了解列車運行信息。 另外， 每節車廂內都配有3個USB充電接口， 方便乘客應急充電。

列車運行更環保——通過噪聲仿真計算控制整車噪聲， 致力于打造“安靜地鐵”。

第5000輛列車“落戶”2號線

年底前部分路段行車間隔縮短

第5000輛“落戶”2號線， 對既有線路運能是一次有效的補充。 作為全路網日均客流最高的線路， 目前在高峰時段， 2號線西段徐涇東至淞虹路行車間隔為6分， 淞虹路至廣蘭路行車間隔為3分。 2號線東段廣蘭路至唐鎮行車間隔為3分至6分（4/8節編組混跑）， 唐鎮至浦東國際機場為6分。 得益于新車的增加， 預計到今年底前， 高峰時段， 2號線西段徐涇東到淞虹路行車間隔將縮短到平均4分30秒， 淞虹路至廣蘭路行車間隔維持不變，

東段廣蘭路至浦東國際機場行車間隔將縮短到平均4分30秒， 運能進一步提升。

2號線8節編組年底

有望開進浦東機場站

2號線廣蘭路站至浦東機場方向的列車4節編組改為8節編組的項目也正在緊張的調試中。 目前， 2號線川沙停車場已完成改造， 具備停放8節編組列車的能力。 今年年底， 伴隨車站改造的步伐， 列車、供電系統、信號系統的調試工作也將先后完成， 屆時2號線全線計劃實現8節編組列車貫通運營， 廣蘭路到浦東國際機場站將實現4/8節編組列車混跑， 明年有望全部開行8節編組列車， 不斷提升運力。

下半年多條線路將增能

如今， 上海地鐵日均千萬客流已成為新常態， 城市軌道交通正處于超大規模網絡運營發展過程中，

今年（截止至2018年6月底）上海地鐵已有1、6、7、16號線和浦江線實施了增能（含新線開通）， 最大上線列車數由2017年底的620列增加至638列。 而隨著車輛數的增加， 為網絡增能提供了必要條件。 今年下半年， 1、2、3、4、5、9、11、12、13號線也將計劃增能。

2020年將迎7000輛列車

服務全網絡

據統計預測， 2019年上海地鐵還將突破6000輛列車， 2020年或將再突破7000輛列車， 每一次千輛列車都是上海地鐵發展的里程碑。

25載列車增長進步史

上海地鐵自1993年開通運營至今， 已走過了25個年頭。

回溯歷史：1995年， 1號線的首批16列共計96輛列車齊聚亮相；2007年， 本市地鐵列車的保有量突破1000輛；至2009年底， 列車保有量翻一翻， 達到2000輛；2012年夏天， 上海地鐵又迎來了第3000輛列車；2016年年底， 第4000輛列車落戶9號線三期， 列車配屬數量持續刷新紀錄。

第一代列車

第一代“直流傳動”列車依賴全進口。 上世紀90年代初， 上海地鐵從德國引進了16列西門子全進口列車， 當時的地鐵列車采用直流電傳動， 客室配置了定頻空調、日光燈照明和木質地板， 列車駕駛也主要依靠司機操作， 僅有簡單的ATC防護系統輔助司機保障列車安全。 從此以后， 幾乎每一次的上海地鐵列車上線， 都伴隨著一次車輛軟硬件革新。

第二代列車

第二代“交流傳動”列車國產化起步。 1999年， 上海地鐵從德國西門子引進了采用交流傳動系統的01A03型電客列車， 上海地鐵列車開始了第二代交流電傳動時代。 2005年， 上海地鐵進入了國產化時代。 2008年， 可實現自主設計， 列車國產化水平得到進一步提高。

第三代列車

第三代“綠色地鐵”列車國產化率大幅提升。隨著上海世博會的召開，上海地鐵提出了“綠色地鐵”的概念，越來越多的節能技術得到運用，如：16號線列車上采用了節能性更好、效能更高的LED客室照明和變頻空調技術。

第四代列車

第四代“智能地鐵”列車序幕已經拉開。從10號線開始，上海地鐵就已啟動全自動無人駕駛技術應用，包括自動喚醒、自動發車、列車自檢等一系列全自動無人駕駛功能，而運營質量表現均大幅優于人工駕駛列車。今年初開通的APM浦江線也是一條無人駕駛線路。未來，14、15、18號線也將采用全自動無人駕駛技術，上海地鐵已經走入了智能地鐵的新時代。

來源：上海發布、新民晚報、東方網

第三代“綠色地鐵”列車國產化率大幅提升。隨著上海世博會的召開，上海地鐵提出了“綠色地鐵”的概念，越來越多的節能技術得到運用，如：16號線列車上采用了節能性更好、效能更高的LED客室照明和變頻空調技術。

第四代列車

第四代“智能地鐵”列車序幕已經拉開。從10號線開始，上海地鐵就已啟動全自動無人駕駛技術應用，包括自動喚醒、自動發車、列車自檢等一系列全自動無人駕駛功能，而運營質量表現均大幅優于人工駕駛列車。今年初開通的APM浦江線也是一條無人駕駛線路。未來，14、15、18號線也將采用全自動無人駕駛技術，上海地鐵已經走入了智能地鐵的新時代。

來源：上海發布、新民晚報、東方網