海底泥沙那么松软，船锚是怎样牢牢固定轮船的？没想到其中的学问这么大！

海洋巨輪要想停泊， 可不像陸地上的汽車那樣， 踩剎車后就能停住了， 如果不用錨鏈把船舶固定住， 那么洋流巨大的推力， 可以輕易地把萬噸巨輪推走的。 所以， 我們在碼頭上可以見到巨輪靠岸后， 要費好長時間把錨鏈沉到海里， 讓錨鏈在泥沙中固定， 然后在開始停船作業。 但海底的泥沙都是軟的， 怎么由能固定住錨鏈呢？

其實， 就是因為海底的泥沙是軟的， 才能固定錨鏈， 如果是硬的， 錨鏈還無法沉到泥沙里了。 在古代， 尤其是戰艦要下錨鏈， 還要先向水底大炮， 把泥沙打得松軟， 然后才下錨鏈。 如今，

技術先進了， 再停船， 自然不需要想海底打炮了， 而是利用錨鏈的構造來完成沉錨鏈的任務。 船錨的構造， 看起來很簡單， 就是一個大鐵疙瘩， 但是， 在構造上， 卻體現了科學的精巧。

常見的船錨通常由螺栓、栓桿、錨腕、錨柄以及錨爪五個部分組成， 其中錨爪就是穩住船身的關鍵， 是船錨最貴重的部分。 它的形狀很像一個鉤子， 目的就是增加其抓力。 當船錨被拋下水后， 船只此時并不是固定不動， 而是被水流帶著， 緩慢地離開下錨鏈的地方。 這樣， 就等于讓錨鏈的爪具有了一個水平方向的拉力。 此時， 再加上錨和錨鏈自身的重量， 使得錨爪被深深地插進泥土里， 而拉力也隨著輪船離下錨地越遠， 拉力也就越大。

不僅如此， 臥底錨鏈與海底的摩擦力以及它自身的重量也大大增加了錨泊力，

而巨輪也是在這幾種力量混合下， 被牢牢地固定在當地。 原理就是這樣簡單， 但要實現這樣的效果， 還需要選擇一個好的錨地。 因此， 不是岸邊隨意一個地方， 都可以建設優良的港口的， 而是要仔細考察水地的情況， 一般來說沙石底或泥底， 水深小于30米的海底就是好錨地， 如果水地下是礁石， 那么， 這樣的地方是要放棄建設港口的。

因為礁石底很難產生抓力， 另外一個條件就是要考慮水的深淺， 如果水很深， 那么就需要足夠長的錨鏈。 但錨鏈生產是標準化作業， 長度都差不多。 如果水太深可能錨鏈都夠長， 輪船的錨鏈達不到這樣的條件， 因此， 也不會選擇水深的地方做碼頭。