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女山湖特大橋主橋首個邊跨合龍段澆筑完成
7月11日凌晨， 女山湖特大橋主橋左幅19#墩邊跨合龍段澆筑完成， 首個邊跨順利合龍為實現年底主橋全橋合龍貫通、順利通車打下堅實基礎。
為確保首個邊跨精確合龍， 施工方提前兩周做好溫度監測等各項準備， 于11日凌晨1點氣溫最低時進行合龍鎖定， 確保大橋合龍基本處于溫度穩定且在較低時澆筑混凝土。
女山湖特大橋全長1966米， 主橋長220m。
來源：滁州日報
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一個星期只上4天班
或許在不久的將來就要實現了
近日， 一份報告建議
2030年實現“做四休三”
據中國新聞網報道， 《休閑綠皮書：2017~2018年中國休閑發展報告》建議， 2030年實現“做四休三”。
在我國勞動生產率達到一定水平的前提下， 可實行每天工作9小時， 每周工作4天的四天（36小時）工作制。
屆時， 國家就可以取消每年通過前挪后借形成的黃金周或小長假制度。
員工可根據自身需要與單位進行協商， 靈活安排自己的假期。
社科院：2030年全國實行4天工作制
社科院近日發布《休閑綠皮書：2017~2018年中國休閑發展報告》。 綠皮書建議：
可以在2020-2025年， 延長春節假日為8天， 增加元宵節；加速落實帶薪休假；并在東部地區的某些國有大中型企業試行4天（36小時）工作制。
從2025年起， 就可以在東中部地區的某些行業實行4天工作制；
到了2030年， 就可以在全國開始實行4天工作制。
4成受訪者表示“沒有帶薪年休假”
除了休閑時間不充分之外， 由于帶薪休假制度尚未全面落實， 我國居民休閑時間也不均衡、不自由。
中國社會科學院旅游研究中心對全國2552名在業者進行的一項調查顯示：
40.1%表示“沒有帶薪年休假”
“有帶薪年休假， 可以休， 且可自主安排”僅占31.3%”
調查顯示， 有業群體沒有帶薪休假的原因為：
首先是工作太忙， 沒有時間休， 這一比例達到45.6%
其次是單位無帶薪休假制度， 比例為20.0%
競爭壓力太大， 擔心失業也是另一個原因， 占到12.8%
其他的原因還有擔心上司批評(2.6%)， 加班費豐厚， 主動放棄休假(4.2%)
在回答有無帶薪休假單位所給的補償時：
36.2%的群體表示沒有補償
59.5%的群體表示單位會補償工資
29.3%的群體表示會更換休假時間
12.7%的群體表示會有其他補償措施
僅6成人能享受11天法定節假日
從日常周休情況看：
75.2%的有業群體可以享受周末雙休， 這一比例高于2011年的72.5%；
16.1%的群體只能享受周休一天；
其余8.8%的群體日常周休天數則更少。 周休狀況與有業者所屬的行業有關。
2013年《全國年節及紀念日放假辦法》規定， 國民享有11天法定節假日。 數據顯示， 僅有59.2%的有業群體能完全享受11天法定節假日。
黃金周的休假執行力度較其他傳統節日的執行力度要大， 說明相較于其他法定節假日， 國家對黃金周休假更重視， 監管執行相對到位。
消息一出， 網友們紛紛叫好
還用等2030？應該馬上實行！
不過， 也有網友吐槽：
能保證雙休就不錯了！
更有網友表示：
自愿加班， 了解一下！
“上四修三”， 你對這個建議怎么看？歡迎在下方評論區留言！
來源： 上觀新聞、工人日報、勞動報
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中國鐵路總公司正式出手！以后全國的高鐵都支持刷身份證乘車， 從此和紙質車票說再見吧！
高鐵車票“無紙化”
近日， 中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福在“智能高鐵發展暨京津城際鐵路開通十周年論壇”上宣布， 電子客票將于明年在全國推廣。
屆時， 乘客或可實現“刷手機”、“刷身份證”直接進站乘車， 而不需要在乘車之前特意換取紙質車票。
簡直開心到飛起啊!
電子客票也稱作“無紙化”車票， 是指旅客通過互聯網訂購車票之后， 無需換取紙質車票， 可以直接持二代身份證等有效身份證件通過火車站進站口和驗票閘機乘車。
高鐵刷身份證進站這一舉措并不稀奇， 其實早在我國實現火車票實名制管理后就在開始逐漸施行， 相信不少朋友也都有過直接刷身份證乘車的經驗。
但一直以來， 我國大多數地區仍然需要進行“票證同驗”才能進站乘車。
在當下， 北上廣深及國內主要的二線城市之間的高鐵車次基本實現了刷身份證乘車。
其他的二線城市和一些地理位置相對偏遠的地區之間運行的高鐵車站， 仍然有不少車次仍然不支持“無紙化”乘車。 旅客乘坐這些車次時， 仍然需要在火車站售票處換取紙質車票才能進站乘車。
最快今年四季度， 中國鐵路電子客票業務將開展試點運營
近年來， 刷手機坐公交、乘地鐵已經日益越來越常見。 電子支付深刻地改變了我們的生活。
記者從中國鐵路武漢局了解到，最快今年四季度，中國鐵路電子客票業務就將開展試點運營！屆時，在部分試點線路上，乘客或可實現“刷手機”、“刷身份證”直接進站乘車，而無需換取紙質車票，明年將在全國高鐵推廣。
為什么有些車次不支持“無紙化”車票?
鐵路相關人員解釋道：
一個可能的原因是這些列車的始發站或終點站沒有支持刷身份證的自動閘機;
二是這些列車上尚未配備刷身份證檢票的設備，無法完成火車運行過程中的檢票流程。
在刷身份證乘車之外，國內還有一些高鐵車站開通了“人臉識別”的功能。
但有些乘客在滿懷欣喜地嘗試之后發現，部分車站的“人臉識別”功能，居然需要和車票相配合才能完成進站乘車。
他們在體驗新穎的“刷臉乘車”時被提示“請將紙質車票如圖示位置放置于身份證上方”，只好匆匆地去售票廳地人口窗口和自動售票機前排隊等候，甚至有人因此誤了車。
如今，我國火車票的升級變遷已經歷過四代。回看這幾代的火車票，小編只想說——“真的是老了呀!”
第一代：紙板火車票
這是25mm×57mm的“紙板票”，這種車票使用的時間最長，堪稱“爺爺輩兒”。從上世紀40年代開始至上世紀90年代結束。
第二代：軟紙火車票
1997年，“紙板票”被“軟紙票”取代，淡粉色鋪底的車票上印有一維碼。使用這種車票后，售票時間也由過去的手工售票最快的每張96秒縮短至3至5秒。
2009年12月10日起，軟紙車票的一維條碼改為使用二維條碼防偽車票系統。這是一次信息升級：車次、價格、售出地、購票類型等信息，都能加密成二維碼打印在車票的票面上。
第三代：磁介質火車票
2007年7月1日，推出磁介質車票，它利用磁介質記錄票面信息，可在自助檢票機上使用。
據報道車站使用的全自助驗票機(俗稱“刷臉機”)配合驗磁質火車票，最快10秒就能通過，是人工驗票的10倍!
第四代：無紙化火車票—身份證
2011年6月開始，“刷身份證進站”的無票時代來臨，京津城際、京滬高鐵只要帶著二代身份證就能在自助機上刷證直接進出站。
這個世界的變化就是這么快!
再見了，火車票!
來源：中國青年網
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為什么有些車次不支持“無紙化”車票?
鐵路相關人員解釋道：
一個可能的原因是這些列車的始發站或終點站沒有支持刷身份證的自動閘機;
二是這些列車上尚未配備刷身份證檢票的設備，無法完成火車運行過程中的檢票流程。
在刷身份證乘車之外，國內還有一些高鐵車站開通了“人臉識別”的功能。
但有些乘客在滿懷欣喜地嘗試之后發現，部分車站的“人臉識別”功能，居然需要和車票相配合才能完成進站乘車。
他們在體驗新穎的“刷臉乘車”時被提示“請將紙質車票如圖示位置放置于身份證上方”，只好匆匆地去售票廳地人口窗口和自動售票機前排隊等候，甚至有人因此誤了車。
如今，我國火車票的升級變遷已經歷過四代。回看這幾代的火車票，小編只想說——“真的是老了呀!”
第一代：紙板火車票
這是25mm×57mm的“紙板票”，這種車票使用的時間最長，堪稱“爺爺輩兒”。從上世紀40年代開始至上世紀90年代結束。
第二代：軟紙火車票
1997年，“紙板票”被“軟紙票”取代，淡粉色鋪底的車票上印有一維碼。使用這種車票后，售票時間也由過去的手工售票最快的每張96秒縮短至3至5秒。
2009年12月10日起，軟紙車票的一維條碼改為使用二維條碼防偽車票系統。這是一次信息升級：車次、價格、售出地、購票類型等信息，都能加密成二維碼打印在車票的票面上。
第三代：磁介質火車票
2007年7月1日，推出磁介質車票，它利用磁介質記錄票面信息，可在自助檢票機上使用。
據報道車站使用的全自助驗票機(俗稱“刷臉機”)配合驗磁質火車票，最快10秒就能通過，是人工驗票的10倍!
第四代：無紙化火車票—身份證
2011年6月開始，“刷身份證進站”的無票時代來臨，京津城際、京滬高鐵只要帶著二代身份證就能在自助機上刷證直接進出站。
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