談到自主品牌和韓系車有多大差距這個問題， 或許很多人都持有不同的觀點與認知， 認為韓系車再怎么說也是合資品牌中的一員， 取得的成績的確要讓和自主品牌追趕幾年， 比如韓系品牌里的現代企業， 可是全球第五大品牌制造商， 而自主品牌沒有吧！韓系擁有豪車品牌， 自主品牌也沒有吧！技術方面， 韓系還取得了沃德10佳發動機。 另外還具備氫能源用車制造技術， 從這幾方面， 自主品牌還真沒法比。
那么會有人問了， 既然韓系這么厲害， 那豈不是自主品牌要被甩好幾條街呢？這個當然不是，
就拿小排量或中低端車型來說， 先是韓系的市場表現并不如意， 尤其是經歷過薩德事件后， 韓系中的北京現代以及起亞都受到了很大打擊。 旗下的領動、名圖、悅動或瑞納混以及起亞旗下的起亞K2、K3、K5幾乎就是撲街狀態、這些車之所以會出現銷量下滑， 一是薩德事件的影響、其二還是在于車型本身。 什么技術做工、品質質量都存在不少問題。 有的車型還被消費者稱之為移動的棺材。
從這里就證明了韓系技術上的不足， 甚至與一些自主品牌相比， 反而給人一種被吊打的感覺， 比如自主品牌中的吉利帝豪、帝豪GS、奇瑞旗下的艾瑞澤5、長安旗下的逸動。 人們對它們的稱贊評價都非常高， 所以二者從銷量還是技術方面來對比， 其差距并不大， 也可以說都是半斤八兩。
所以很多人也都認為， 自主品牌和合資車的差距已經越來越小， 只不過消費者認為的差距僅僅是起步早晚、三大件認知以及市場給予的評價罷了， 而這種認知或許會一直流傳下去。 總之在燃油車領域自主品牌干不過合資車了， 或許再更換個新的跑道， 自主品牌才有可能真正崛起。