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为什么有些车的后座中间凸起一块?这里告诉你原因

隨著汽車工業不斷發展, 汽車已經成為家庭必備的代步工具, 在節假日開著車帶著一家人去旅行是一件非常愜意的事情, 不過在坐車過程中會有一個人會感到不舒服, 那就是坐在后排中間的人, 因為目前市場上很多汽車都會在后排中間設計一塊凸起來的東西, 后排中間的乘客的腳放哪里都覺得不合適, 這就造成了中間乘客的乘坐體驗很差。 按照道理汽車廠商會為了能夠在激烈的競爭中保持優勢, 會想盡一切辦法提高用戶體驗, 但是在技術如此發達的今天, 很多汽車后排中間為什么還保留一塊很影響乘坐舒適性的凸塊呢?


后排凸起來的一塊, 非常影響中間乘客的乘坐體驗


后排凸起來的一塊, 乘客的腳不知道放哪里, 一直放在凸塊會很累, 放兩年又會踩到別人的腳

汽車之所以要在后排中間設計凸起來一塊, 其實也是一種無奈, 因為汽車是一個非常復雜的工業品, 為了能夠讓汽車正常行駛, 在汽車需要安裝非常多的零部件, 包括排氣管、剎車管、油管之類的管線和傳動軸, 這些零部件大多安裝在汽車的底盤, 如果不犧牲車內空間安裝這些零部件, 那么汽車的底盤會因為增加了這些部件而變的非常低, 從而導致汽車通過性很差, 連一個減速帶可能都無法通過。 所以為了能夠讓汽車的底盤平整只好犧牲車內的空間,

這也就是為什么很多汽車后排會有一個凸起來的一塊。


汽車傳動軸

對于汽車后排凸起來的一塊, 如果你仔細觀察的話, 你會發現這樣一個現象, 就是不同的汽車后排凸起來的一塊不是統一的高度, 而是有些汽車凸起來的高度很高, 而另一些汽車凸起來的高度卻很低, 這又是為什么呢?原來汽車后來中間凸塊的高低與汽車的驅動方式有密切關系, 汽車的驅動方式主要包括前驅、后驅或者四驅, 一般四驅或者后驅汽車凸起來高低比較高一些, 主要是因為后驅車需要傳動軸和排管把發動機產生的力傳給后輪, 而四驅需要安裝后橋、減震器等更多部件, 所以凸起來的高度更高,

相比之下前驅車比后驅車少了傳動軸, 只需要安裝排氣管, 所以凸塊的高度自然會低很多。


后驅車需要傳動軸和排管把發動機產生的力傳給后輪

但是有些前驅車雖然需要按照排氣管等部件, 但是完全沒有必要再設計凸起來的一塊影響汽車舒適性, 汽車廠商為什么還需要“多此一舉”呢?原來汽車的底盤開發成本是非常昂貴的, 很多汽車都會使用同樣的底盤, 比如大眾邁騰和捷達使用同樣的底盤, 這個時候四驅的邁騰的底盤需要在后排中間設計凸起來一塊, 那么作為前驅捷達肯定也不得不將就一下, 大眾不可能為了那個凸塊重新設計一個新的底盤吧, 所以很多前驅車其實可以做到后排中間平坦,

只是了節省成本大部分車企不愿這么干。


唐二代是前驅車, 還是SUV, 所以后排中間沒有凸起來

從地域上來看, 歐美設計的汽車后排凸起來的現象比較多, 而日系車設計的汽車后排凸起比較少見, 這是因為在歐美國家汽車的四驅和后驅占絕大多數, 由于是四驅和后驅, 所以歐美系汽車在設計底盤的時候很多都會采用凸起來的底盤。 而日系車考慮更多的是省油, 很多汽車都采用前驅方式, 所以大部分日系車后排中間都比較平臺, 不過并不代表日系車全部汽車后排沒有凸塊, 有一些日系生產的后驅或者四驅后排同樣有凸起來, 比如本田雅閣、豐田凱美瑞等等。


豐田皇冠是四驅車, 后排凸起來的

汽車后座的凸塊除了需要按照傳動軸、排氣管等以外,

還有一些說法是汽車后排中間設計的凸塊是一些高強度鋼材, 這樣可以保證汽車底盤剛性和整車的安全性, 不過很多人都不認同這種說法, 這個原因也沒有被證實。 但是汽車的后排凸起能夠增加通過性是不爭的事實, 還有人會感到疑惑, 一些后驅的SUV、MPV后排中間怎么沒有凸塊呢?那是因為SUV、MPV的底盤本來就很高, 完全可以容納傳動軸和排氣管, 所以也就不需要在設計凸塊影響到乘坐體驗了。


豐田漢蘭達雖然也是四驅車, 但是因為是SUV, 底盤很高, 所以不用凸起來

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