作為漫威的超級英雄， 托尼斯塔克無疑是個十分接地氣的家伙。 我們總能看到， 他在充分享受生活的閑暇之時， 不時地遨游一下云端， 替天行道。 在現實生活中， 可以與“鋼鐵俠”一拼的， 只有埃隆·馬斯克(Elon Musk)了。 其實， 托尼斯塔克基本是以馬斯克為原型的。 甚至， 馬斯克還曾在《鋼鐵俠2》中客串了一個角色。 但是顯然， 比之托尼， 馬斯克的事業心要更勝一籌。
為
援救被困于泰國溶洞中的少年足球隊獻計獻策之后（雖然援救方并沒有采用他小型潛水艇的方案）， 這位“鋼鐵俠”悄然落地上海， 在這里達成了一筆關乎未來新能源汽車格局的重大投資。
7月10日， 特斯拉與上海政府簽署了一項協議， 他們對外宣布， 計劃在上海獨資設立一家新的工廠， 預計在五年內每年生產50萬輛電動汽車。 該公司首席執行官埃隆·馬斯克也親自訪問上海。 畫面中， 馬斯克面帶微笑， 在極富中國特色的背景墻前面與領導們握手慶賀。
此前， 馬斯克曾多次表示， 特斯拉打算在中國設立一家新的工廠， 該中國工廠將同時生產電動汽車和電池。 這一刻， 他終于如愿以償。 特斯拉工廠的到來， 對行業、對上海將發生什么影響呢？
鋼鐵俠的中國冒險？
針
對這個突如其來的重磅消息， 業內比較一致的看法是：特斯拉是鋰離子電池的全球最大買家， 如果特斯拉能夠順利在中國本土化，
屆時， 隨著動力電池產上游原材料鈷、錳、鎳、鋰和石墨， 中下游的連接器、PVC膜還有BMS都產生較大的需求動能， 整個動力電池產業鏈將大受裨益。
就此問題， BU第一時間采訪了杉杉股份董事長莊巍。 杉杉股份現有的業務覆蓋了鋰離子電池材料、鋰離子電容、電池PACK、充電樁建設及新能源汽車運營和能源管理服務等領域。 作為業內的專家， 莊巍做出了分析：目前， 特斯拉的供應鏈管理在美國， 特斯拉采用三元鋰電池NCA體系， 對鎳、鈷、鋰需求很大， 錳影響小， 負極材料包括了人造石墨， 天然石墨和硅碳材料， 如車輛銷售和產能釋放，
但是其電池合作方主要為日本松下， 其供應鏈相對比較封閉， 主要采用日本供應商的產品， 中國供應商切入其供應鏈在技術和商務兩方面都有一定挑戰， 可能在相當長時間內仍將延續原有的供應鏈體系。
莊巍認為， 特斯拉對上游產業的拉動， 取決于產線落地時間， 取決于電池本地化的時間， 取決于電池材料本地化供應時間。 基于特斯拉的電池技術體系的一些特殊性， 中國廠商如欲進入其供應鏈， 尚需在技術和產品體系上加以跟進。 因此， 從長遠看對整體產業鏈的拉動值得期待， 但從短期來看影響有限。
特斯拉也在昨天如此表示， “在我們獲得所有必要的批準和許可后， 在不久的將來工廠就開始動工。
落戶上海， 是在下一盤很大的棋？
如
果說， 在中國設立研發中心是獲得生產資質的必要條件， 同時也將加速特斯拉本地化的進程。 那么外部因素的變化無疑也是頗具影響的——前有哈利戴維斯不堪壓力的海外遷廠；后有中國對進口汽車加征關稅。 在商人總統特朗普與中國大打貿易戰后， 進口汽車關稅從25%上調至40%以后， 特斯拉也相應調高了在華汽車的價格。
其實， 特斯拉落戶上海， 是戰略需要， 也是歷史抉擇。 其原因大致有三點：一是資本方的投資需要回報；二是中國新能源市場已成規模，
目前特斯拉在加州弗里蒙特的工廠組裝汽車， 而在中國， 生產這些汽車可以免除許多關稅。 而上海有著全國最為發達的汽車產業， 其高端制造的基礎設施和研發機構都是名列前茅的。
馬斯克在一份聲明中說， “上海將會是公司在美國以外的第一個Gigafactory超級工廠的所在地。 它將會是一座頂尖的汽車工廠， 同時也將會是可持續性運轉的一個典范。 ”
有業內人士在年初時就曾指出， 未來在新能源領域開辟一處超級大的利基市場， 特斯拉是其唯一的主宰者。 Model 3只是特斯拉用來維持公司運轉， 進行能源革命的一塊跳板。
特斯拉會否開啟更廣闊的新能源市場
20
18年4月，發改委正式下發通知：通過5年過渡期，汽車行業將逐步取消限制。此舉使得中國放寬了新能源車入華門檻，并規定在純電動汽車（EV）等環保車的生產和銷售方面允許外資車企可不與中國企業合資，以獨資方式進入中國市場。
僅僅3個月后，特斯拉就選擇了上海作為新的基地，成為這一政策最大的受益者。在資本和產業高度集中的長三角地區同步開始建設電池廠和整車廠，或將帶動整個產業鏈的發展，特別是動力電池產業鏈。
讓我們再把視線往前延伸，自去年11月特斯拉收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity后，時隔不到三個月，特斯拉汽車公司就正式宣稱更名為“特斯拉”。抹去的看似只是“汽車”二字，而內中瞄準的卻是更加廣袤的能源市場。
是的 ，多數人只看到了特斯拉的汽車，卻忽略了新能源汽車技術本身的轉化應用。而特斯拉來華要做的絕不僅是制造汽車，更多是將特斯拉在新能源技術上的儲備，轉化成其它能源產品，走進千家萬戶。像電一樣，成為每個人、每個家庭所必須的產品。
所以，此次特斯拉入華選擇合作伙伴，并不打算與傳統車企合作。而是選擇上海電氣等有深厚能源背景的企業。因此，特斯拉雖然造車，但它絕不是一家車企，更像是能源服務提供商。這樣做也才真正符合特斯拉的愿景：加速全球向可持續能源的轉變。
馬斯克會攪渾新能源汽車這一池渾水嗎？
那
么，本來已經是戰國時代的新能源汽車領域，會否會因為特斯拉的入局，而亂成一鍋粥呢？
舉個例子，一向自我感覺良好的董明珠把自己養老用的身家都投資給了銀隆新能源，這是一場關乎人生成敗的豪賭嗎？還是像她所說的，要提振民族汽車工業嗎？不完全是，董小姐只是看中了新能源這個市場，看重了銀隆具有的鈦酸鋰電池技術。但現實是，所有涉及新能源的池塘都太渾濁了，且沒有活水流入，以蕩滌乾坤。
特斯拉也是一樣。“未來特斯拉在新能源汽車領域立足后，重心或將逐漸淡出汽車圈，并在電力、太陽能、儲能、電池系統提供等幾大方面有所作為。”一位業內人士說。
一直以來特斯拉都是新能源車高端化和智能化的模范標桿，特斯拉中國建廠將推動中國新能源汽車行業高端化和智能化的進程。直接和國產高端新能源汽車形成競爭，行業大浪淘沙將來臨。而特斯拉若真能實現國產化，則將帶動中國新能源汽車技術、銷售走上新的臺階，有利于中國汽車產業新能源化和智能化，從而產生正向溢出效應。中國在品牌、品質上都會受到不小的挑戰。
中國新能源汽車行業可能面臨因競爭加劇而提升品質、加快量產的壓力。從這一點來說，特斯拉的介入，會使得水源更加清澈。
為什么一定是上海呢？
政
策的利好、新能源汽車發展趨勢以及行業水平提升等方面，加速了特斯拉的正式入場。早于特斯拉超級工廠落戶中國的，是特斯拉（上海）公司，從業務范圍來看，特斯拉（上海）只涉及技術開發、電動汽車進出口銷售，并未涉及制造生產。此次特斯拉確認在滬建廠，并主動披露了生產電池和組裝車輛。
據了解，上海市政府和特斯拉公司（Tesla）已簽署合作備忘錄。特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心也同步揭牌。根據國家企業信用公示系統顯示，特斯拉（上海）的經營范圍包括：電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、傭金代理(拍賣除外)及進出口業務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。
對此，奇點汽車CEO沈海寅表示，可以從兩個角度去看特斯拉為何在上海建廠，“第一，中國是全球最大的電動車市場，未來一定是特斯拉的必爭之地。從這個角度出發，它進入到中國市場，是合情合理的，也是遲早的事情。第二，特斯拉一直在尋求獨資在中國建廠，現在中國政策放開了，意料之中。”
中國是汽車市場最大的國家，也是對新能源汽車推動力度最大的國家，這對于特斯拉全球化發展來講無疑是“理想之城”。6月6日，馬斯克在特斯拉2018年股東大會上宣布，特斯拉將在中國上海建廠，工廠名稱為Dreadnought（無畏）。無畏的“鋼鐵俠”正在推動一筆上海有史以來最大的外資制造業項目，也是中國第一個外商獨資的造車項目，無論是對于特斯拉，還是對于陸家嘴來說，這都是一個利好消息。
在這個事件背后，始終有一個隱晦的說法，即，特斯拉目前正陷入破產的危機，馬斯克希望利用落戶上海的這個舉措，讓投資者重新看到希望。這讓人想起來前段時間剛剛上映過的《復聯3》。在那部影片中，大反派滅霸彈指之間，無數的英雄競折腰。看似，所有的希望和功勛都已灰飛煙滅。不過你有沒有關注過冗長字幕后面，那十幾秒鐘的彩蛋呢?
這就是我們想說的，超級英雄總有驚人之舉，像鋼鐵俠的人也不例外。
- END -
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18年4月，發改委正式下發通知：通過5年過渡期，汽車行業將逐步取消限制。此舉使得中國放寬了新能源車入華門檻，并規定在純電動汽車（EV）等環保車的生產和銷售方面允許外資車企可不與中國企業合資，以獨資方式進入中國市場。
僅僅3個月后，特斯拉就選擇了上海作為新的基地，成為這一政策最大的受益者。在資本和產業高度集中的長三角地區同步開始建設電池廠和整車廠，或將帶動整個產業鏈的發展，特別是動力電池產業鏈。
讓我們再把視線往前延伸，自去年11月特斯拉收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity后，時隔不到三個月，特斯拉汽車公司就正式宣稱更名為“特斯拉”。抹去的看似只是“汽車”二字，而內中瞄準的卻是更加廣袤的能源市場。
是的 ，多數人只看到了特斯拉的汽車，卻忽略了新能源汽車技術本身的轉化應用。而特斯拉來華要做的絕不僅是制造汽車，更多是將特斯拉在新能源技術上的儲備，轉化成其它能源產品，走進千家萬戶。像電一樣，成為每個人、每個家庭所必須的產品。
所以，此次特斯拉入華選擇合作伙伴，并不打算與傳統車企合作。而是選擇上海電氣等有深厚能源背景的企業。因此，特斯拉雖然造車，但它絕不是一家車企，更像是能源服務提供商。這樣做也才真正符合特斯拉的愿景：加速全球向可持續能源的轉變。
馬斯克會攪渾新能源汽車這一池渾水嗎？
那
么，本來已經是戰國時代的新能源汽車領域，會否會因為特斯拉的入局，而亂成一鍋粥呢？
舉個例子，一向自我感覺良好的董明珠把自己養老用的身家都投資給了銀隆新能源，這是一場關乎人生成敗的豪賭嗎？還是像她所說的，要提振民族汽車工業嗎？不完全是，董小姐只是看中了新能源這個市場，看重了銀隆具有的鈦酸鋰電池技術。但現實是，所有涉及新能源的池塘都太渾濁了，且沒有活水流入，以蕩滌乾坤。
特斯拉也是一樣。“未來特斯拉在新能源汽車領域立足后，重心或將逐漸淡出汽車圈，并在電力、太陽能、儲能、電池系統提供等幾大方面有所作為。”一位業內人士說。
一直以來特斯拉都是新能源車高端化和智能化的模范標桿，特斯拉中國建廠將推動中國新能源汽車行業高端化和智能化的進程。直接和國產高端新能源汽車形成競爭，行業大浪淘沙將來臨。而特斯拉若真能實現國產化，則將帶動中國新能源汽車技術、銷售走上新的臺階，有利于中國汽車產業新能源化和智能化，從而產生正向溢出效應。中國在品牌、品質上都會受到不小的挑戰。
中國新能源汽車行業可能面臨因競爭加劇而提升品質、加快量產的壓力。從這一點來說，特斯拉的介入，會使得水源更加清澈。
為什么一定是上海呢？
政
策的利好、新能源汽車發展趨勢以及行業水平提升等方面，加速了特斯拉的正式入場。早于特斯拉超級工廠落戶中國的，是特斯拉（上海）公司，從業務范圍來看，特斯拉（上海）只涉及技術開發、電動汽車進出口銷售，并未涉及制造生產。此次特斯拉確認在滬建廠，并主動披露了生產電池和組裝車輛。
據了解，上海市政府和特斯拉公司（Tesla）已簽署合作備忘錄。特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心也同步揭牌。根據國家企業信用公示系統顯示，特斯拉（上海）的經營范圍包括：電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、傭金代理(拍賣除外)及進出口業務，并提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。
對此，奇點汽車CEO沈海寅表示，可以從兩個角度去看特斯拉為何在上海建廠，“第一，中國是全球最大的電動車市場，未來一定是特斯拉的必爭之地。從這個角度出發，它進入到中國市場，是合情合理的，也是遲早的事情。第二，特斯拉一直在尋求獨資在中國建廠，現在中國政策放開了，意料之中。”
中國是汽車市場最大的國家，也是對新能源汽車推動力度最大的國家，這對于特斯拉全球化發展來講無疑是“理想之城”。6月6日，馬斯克在特斯拉2018年股東大會上宣布，特斯拉將在中國上海建廠，工廠名稱為Dreadnought（無畏）。無畏的“鋼鐵俠”正在推動一筆上海有史以來最大的外資制造業項目，也是中國第一個外商獨資的造車項目，無論是對于特斯拉，還是對于陸家嘴來說，這都是一個利好消息。
在這個事件背后，始終有一個隱晦的說法，即，特斯拉目前正陷入破產的危機，馬斯克希望利用落戶上海的這個舉措，讓投資者重新看到希望。這讓人想起來前段時間剛剛上映過的《復聯3》。在那部影片中，大反派滅霸彈指之間，無數的英雄競折腰。看似，所有的希望和功勛都已灰飛煙滅。不過你有沒有關注過冗長字幕后面，那十幾秒鐘的彩蛋呢?
這就是我們想說的，超級英雄總有驚人之舉，像鋼鐵俠的人也不例外。
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