終于， 馬斯克還是帶著特斯拉來了！就在大家還以為這位鋼鐵俠正忙于在泰國行俠仗義、拯救被困兒童的時候， 特斯拉于昨日宣布了與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動汽車項目投資協議。
根據協議， 由特斯拉獨資、規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠（Gigafactory）正式落戶上海臨港地區， 這不僅是美國之外的首個超級工廠， 也將成為上海有史以來最大的外資制造業項目， 更一舉打破紀錄， 成為中國汽車制造業史上的第首個外商獨資項目。
隨后， 馬斯克還為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心揭牌。
01
特斯拉坎坷入華史
在特斯拉于2003年成立后的十年間， 其關注的重心始終是放在了美國本土， 直到2013年才開始在中國開設了第一家門店， 并在次年將中國區的銷售成績納入了整個公司的財務報表之中。
不過， 雖然距離特斯拉進軍中國市場已經有數年之久， 中國市場也曾經貢獻了15%—30%的營收。 根據摩根大通的估計， 到2020年， 中國更是將占全球電動汽車市場的60%。 但無奈受限于中國外商合資建廠的政策限制， 其似乎對于落地中國生產始終沒有太大的興趣。
直到2016年，
也就是在2016年， Model 3車型發布， 伴隨調整的是特斯拉的定位， 它不僅將Solar City收入囊中， 同時還進一步擴充電動車產品線， 相繼提出Semi卡車、新版Roadster和Model Y等車型滿足市場細分需求。 甚至是在自動駕駛上的追求也是更進一步， Autopilot也升級到了2.0版本。
既然是意欲將Model 3打造成國民車， 一舉改變電動車市場的格局， 那么專門用來生產的超級工廠（Gigafactory）就必須要特別給力。 可令人遺憾的是，
早在2014年， 馬斯克就曾公開表示， 特斯拉預計在2017年或2018年在中國建廠。 目前， 中國是特斯拉僅次于美國的第二大市場， 營收占比15%。 同時， 相較而言， Model S/X仍會被歸類為中高端車型， 動輒百萬的售價使其難以進一步打開銷路， 極大限制了特斯拉的擴張， 只有用更具競爭力的Model 3才有可能打開局面， 收獲更多消費者的青睞。
Model 3是特斯拉絕對的“主力”
2016年的1月份， 馬斯克曾透露出要在中國尋找生產合作伙伴的意愿， 包括上海、蘇州、合肥等城市都曾被猜測為建廠地址。
今年5月份， 特斯拉在上海注冊成立的公司獲批。 從工商資料信息顯示， 特斯拉（上海）有限公司于2018年5月10日完成注冊， 注冊資金為1億元人民幣。
更有資料顯示， 特斯拉（上海）有限公司股東為特斯拉汽車香港有限公司， 公司董事長兼總經理為“Xiaotong Zhu”， 為特斯拉中國區總裁朱曉彤的音譯。
該公司主要屬于“研究和試驗發展”行業， 從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓， 上述同類商品的批發、傭金代理（拍賣除外）及進出口業務，
今年6月初， 馬斯克在股東大會上表示， 特斯拉將在中國建設的工廠被命名為“Dreadnought”， 估計會在2020年投產， 生產的車型包括Model 3和Model Y。
鑒于在本月初馬斯克兌現了Model 3周產量5000輛的承諾， 那么估計接下來周產能達到6000輛的目標也不難完成， 有了以上數字的保證， 想必特斯拉中國超級工廠投產后將會給特斯拉帶來翻天覆地的改變。
02
50萬輛的意義！
一直以來， 特斯拉的交付量受到產能的嚴重限制。 根據今年前兩季度的數據， 今年第一季度， 特斯拉的總產量為34494輛， 交付量為29980輛；第二季度總產量提高到53339輛， 交付量提高到40740輛。 但這一次， 馬斯克宣稱在上海建造的超級工廠可以達到年產50萬輛的規模， 大約是其他家車企工廠的兩倍，那么這一數字究竟意味著什么呢？
從全球單一車型銷量來看，50萬輛是絕對堪稱暢銷車型。以2017年為例，全球只有19款車型的銷量超過了這一數字，分別是豐田卡羅拉（122萬輛）、福特 F 系列皮卡（108萬輛）、大眾高爾夫（95萬輛）、本田思域（82萬輛）、豐田 RAV4（81萬輛）、本田 CR-V（75萬輛）。所以，只要 Model 3產能真的達到50萬輛，那它就可以被稱為暢銷車型，這是目前任何新能源車都無法達到的。
2017年銷量超過50萬輛的車型
據外媒報道，2017年全球共銷售9700萬輛新車，但是電動車只占大約2％，其中中國約為77.7萬輛。雖然份額占比小，但年增長率達到50％。根據BNEF的預測，到2025 年電動車將占中國乘用車總銷量的19％，而歐洲和美國則分別是14％和11％，增長潛力巨大。
另一方面，憑借日漸強大的品牌號召力，特斯拉很有可能會做到類似蘋果的程度，即消費者對品牌高度認可，克服定價昂貴等弊端依舊會選擇特斯拉的產品。這樣就會留給特斯拉公司充足的漲價空間，增加利潤率。
03
特斯拉——背水一戰
當然，如此美好的前景擺在眼前，也并不就意味著特斯拉可以一步登天、就此開創電動車的新紀元。就其自身而言，目前所面臨的最嚴重的問題依舊是老生常談的資金。根據高盛 (Goldman Sachs) 的數據顯示，到2020年，特斯拉可能需要逾100億美元的外部資金來應對當前開展的新業務、開發的新產品，以及曾經承諾的多達12個左右的超級工廠。
其中，建廠費用是絕對的主角，高盛估計，在中國新建一家工廠將需要40億至50億美元的投資，單是Model 3的生產支出就超過32億美元。如此大金額的花費足夠馬斯克頭疼一陣子了。
同時，行業內競爭對手的追趕也使得特斯拉沒有任何喘息的機會，除了類似于中國蔚來、威馬等融資百億的造車新秀的“模仿”之外，財大氣粗的傳統車企也在緊盯特斯拉的一舉一動。
所以說，如果特斯拉想要有驚無險地完成身份轉換，將自己真正塑造成汽車行業的“蘋果”，培育出自己的“iPhone”，那么其在接下來的競爭中就勢必要足夠的小心翼翼。不僅要在激烈的競爭中供應充足的產能、牢牢把握中國市場，更要捍衛住自己“創新”、“引領風潮”的性格，倘若如此，未來可期。
作者：XHR；來源：DeepTech深科技（ID：mit-tr）
大約是其他家車企工廠的兩倍，那么這一數字究竟意味著什么呢？從全球單一車型銷量來看，50萬輛是絕對堪稱暢銷車型。以2017年為例，全球只有19款車型的銷量超過了這一數字，分別是豐田卡羅拉（122萬輛）、福特 F 系列皮卡（108萬輛）、大眾高爾夫（95萬輛）、本田思域（82萬輛）、豐田 RAV4（81萬輛）、本田 CR-V（75萬輛）。所以，只要 Model 3產能真的達到50萬輛，那它就可以被稱為暢銷車型，這是目前任何新能源車都無法達到的。
2017年銷量超過50萬輛的車型
據外媒報道，2017年全球共銷售9700萬輛新車，但是電動車只占大約2％，其中中國約為77.7萬輛。雖然份額占比小，但年增長率達到50％。根據BNEF的預測，到2025 年電動車將占中國乘用車總銷量的19％，而歐洲和美國則分別是14％和11％，增長潛力巨大。
另一方面，憑借日漸強大的品牌號召力，特斯拉很有可能會做到類似蘋果的程度，即消費者對品牌高度認可，克服定價昂貴等弊端依舊會選擇特斯拉的產品。這樣就會留給特斯拉公司充足的漲價空間，增加利潤率。
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特斯拉——背水一戰
當然，如此美好的前景擺在眼前，也并不就意味著特斯拉可以一步登天、就此開創電動車的新紀元。就其自身而言，目前所面臨的最嚴重的問題依舊是老生常談的資金。根據高盛 (Goldman Sachs) 的數據顯示，到2020年，特斯拉可能需要逾100億美元的外部資金來應對當前開展的新業務、開發的新產品，以及曾經承諾的多達12個左右的超級工廠。
其中，建廠費用是絕對的主角，高盛估計，在中國新建一家工廠將需要40億至50億美元的投資，單是Model 3的生產支出就超過32億美元。如此大金額的花費足夠馬斯克頭疼一陣子了。
同時，行業內競爭對手的追趕也使得特斯拉沒有任何喘息的機會，除了類似于中國蔚來、威馬等融資百億的造車新秀的“模仿”之外，財大氣粗的傳統車企也在緊盯特斯拉的一舉一動。
所以說，如果特斯拉想要有驚無險地完成身份轉換，將自己真正塑造成汽車行業的“蘋果”，培育出自己的“iPhone”，那么其在接下來的競爭中就勢必要足夠的小心翼翼。不僅要在激烈的競爭中供應充足的產能、牢牢把握中國市場，更要捍衛住自己“創新”、“引領風潮”的性格，倘若如此，未來可期。
作者：XHR；來源：DeepTech深科技（ID：mit-tr）