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美国航空发动机,为何长寿像乌龟?原来有“猫腻”

最近出現了一篇論文, 文中提到中國太行發動機, 經過艱苦努力終于超越了俄羅斯AL31發動機的300小時大修間隔, 達到了500小時的大修間隔。 按照同文中大修三次然后報廢的說法, 我國太行發動機預期總壽命將達到2000小時, 而殲11B飛機壽命4000小時, 照此推算, 一架飛機在服役周期里需要消耗4臺發動機。


俄羅斯AL31F發動機, 初始壽命比較低, 但是可靠性比早期的國產太行發動機好不少

但是美國四代機發動機壽命早早超過4000小時, 并向6000-8000小時邁進, 幾乎和飛機機體相同壽命!

據美國普惠公司網站2015年報道, F35戰斗機的唯一裝機發動機F135發動機,

已經完成5200個總累計循環(TAC)測試, 期間無需對渦輪進行維護, 相當于實際使用7年以上, 或F-35戰斗機執行1200次任務。

到2015年, F135發動機已經累計超過5700次飛行、21000飛行小時及800多次垂直降落, 包含系統研制與演示驗證(SDD)型和生產型在內共計交付了228臺發動機。


F135發動機, 推力, 推重比, 壽命都創世界第一

F135發動機也猛的一塌糊涂, 戰斗機發動機中推力世界第一, 達到19噸, 最近改型接近22噸, 世界老二是美國F22的發動機F119, 推力才15.6噸。

而且F135推比高達11, 而F119由于安裝了笨重的推力矢量發動機, 推比才有9.5。 而且廠家聲稱發動機壽命和飛機機體同壽, 接近8000小時, 很有神龜附體的感覺。

我國太行發動機呢, 最大才2000小時, 俄羅斯最新發動機壽命才4000小時,

差距大到沒法看。


國產太行發動機, 剛剛堪用, 距離美國發動機水平差不多還有30年

問題就來了, 為何中國俄羅斯發動機這么差, 美國這么牛, 為此特意采訪了一個發動機資深專家。

問:為何我國和俄羅斯發動機壽命這么短, 美國這么強, 有的發動機幾乎號稱無限壽命?

答:沒有那么邪乎, 就是看吹的水平高低而已, 美國發動機不是想象那么好。

問:美國發動機壽命長, 是不是翻修次數多點?

答:錯, 美帝的翻修, 是不計算熱檢的, 一般熱檢發現問題, 外場可換件就換了, 而且這不算翻修。

問:美國人的優勢究竟在哪里?發動機壽命能做到無限壽命?

答:美帝優勢在檢測手段先進, 設備, 部件的標準化, 外場可更換, 更換之后免調試校準,

直接就可以裝機開車, 走你。


美國發動機分很多單元體, 都可以隨便直接更換, 而且單個零件質量好, 外場隨便換

美帝的發動機, 好多都是直接原位換件解決問題, 而俄羅斯的發動機外場檢測水平極低低下, 動不動就要返廠, 而返廠是不算大修的。

俄羅斯發動機設計問題比較多, 附件設計的亂七八糟, 外場只能換附件。 發動機本體里面的出問題了, 基本都得回廠里拆解換, 這種返廠正常換件修理, 類似俄羅斯發動機外場換外面的附件, 不影響發動機的本體壽命。

美國人咋個做, 舉例來說一臺美國發動機, 某次換渦輪部件, 一個人過來就很快干完了, 而且換完不等試車直接飛機回家, 公司出差時間卡的緊。

如果是俄羅斯航空發動機,

不好意思, 設計復雜, 外場拆了, 換了, 就廢了, 得送回廠才能換, 要修要挫要計算反復開車做實驗, 很費時間。

問:美國怎么做翻修?

發動機術語里, 翻修就是你們飛機的大修。

翻修, 正常走的話, 所有部件分解, 檢測, 看部件損傷情況, 是否能撐到下次翻修再修。 不能的, 換可用件(二手貨), 土豪要新件?可以請另外加錢。


美國發動機好修, 發動機機匣就是上下兩瓣, 擰開螺絲就可以隨便換葉片, 不需要返廠

問:現在美帝外場換單元體多還是零件?外場檢測和大修檢測差多少?

美帝良心啊!!每次翻修之間會安排熱檢。 簡單的說就是熱端部件檢查, 主要看熱端部件的損傷和整機效率下降情況, 需要單獨的設備接上去測定,

推算效率。

美帝能換單元體的盡量換單元體, 省錢啊。 速度也快, 現場就可以干, 美帝牛逼的就是這個, 標準件做的好。

問:同樣燒錢無數, 俄羅斯和美國發動機最大差距在哪里?

俄羅斯發動機設計考慮不夠周到, 維護性和可達性差距太大。


俄羅斯AL31發動機家族, 從開始就采用單元體設計, 但是外場無法隨便更換, 還是經常得返廠

美國航空壽命確實好一些, 但是遠遠沒有傳說的那么大。

具體零部件來說, 俄羅斯人是做東西太粗, 精度也不行, 標準化比較差不得不按照很低的標準執行, 動不動就返廠。

問:美帝作弊在哪里?

美國人使用了單元體設計, 大量外場可更換件, 所以部件從里到外換幾遍, 標牌還在呢, 這就是美國發動機長壽的“秘籍”, 換零件勤快,換單元體勤快,這個不算大修哦。


飛行70年的B52,依靠就是精心維護和瘋狂換零件

換零件勤快,換單元體勤快,這個不算大修哦。


飛行70年的B52,依靠就是精心維護和瘋狂換零件

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