像开飞船一样的开坦克 美国这套科幻装备要让驾驶员疯狂点赞


坦克裝甲車輛雖然皮糙肉厚, 但在某些場景下駕駛員還是需要將身子探出車體外部進行加強觀察(要不就是坐在車內通過視野極為有限的潛望鏡進行觀察),

在瞬息萬變的戰場上, 這樣的方式或多或少對駕駛員的人身安全構成威脅。 那有什么好方法來扭轉這一局面嗎?答案是, 有的。


目前, 美國陸軍坦克車輛研發工程中心(TARDEC)已經開始測試新型“無窗式駕駛技術”。 這個技術的特點就是借助現代尖端科技, 在坦克裝甲車內構筑起“穿透”視景增強系統, 采用全信息化的、360度無死角的情景和數字化圖像疊加顯示方式, 一勞永逸的讓駕駛員在裝甲的保護下輕松完成對車輛的操控,

這樣操控方式還能使得駕駛員免受外部不利環境的影響。 圖為霍尼韋爾國際公司為美軍研發的“地面X戰車技術”(GXV-T)驗證CG動圖, 操控界面和顯示畫面太科幻了, 就像是在開宇宙飛船。


上圖是霍尼韋爾國際公司與美國陸軍坦克車輛研發工程中心, 在M2“布雷德利”步戰車上測試“無窗式駕駛技術”。 在車體上的多個方向, 裝有多臺高清攝像機以及其他傳感器,

通過數據處理后將外部畫面顯示在車內駕駛員的多臺大尺寸顯示器上和3D眼鏡上, 從而使得駕駛員在任何情況下都不需要將身體探出車外進行車輛操控了。 相信, 這套裝備成熟裝備后, 要讓駕駛員瘋狂點贊的。


在霍尼韋爾公司“無窗式駕駛技術”之前, 有多個國家曾經進行過類似的試驗, 雖然當時的VR技術(頭戴3D眼鏡虛擬現實)能起到一定的作用,

但是其技術缺陷容易導致駕駛員產生眩暈, 而且外部VR裝置使用時間也非常短, 即便是某些駕駛員耐受能力強也很容易感到眩暈和疲勞。


目前霍尼韋爾國際公司的“地面X戰車技術”(GXV-T)第一階段方案, 使用的是3D近眼式眼鏡顯示器和帶有光學頭部跟蹤器的頭盔, 并在駕駛員面前排列3臺投影方式的活動窗口顯示屏, 視角范圍可達160度。 圖為路試車輛的專業駕駛員,

在使用霍尼韋爾公司“無窗式駕駛技術”進行實際操控的動圖。


雙目3D近眼式眼鏡顯示器為高分辨率, 主要用來顯示外部攝影機拍攝的高分辨率外部圖像, 而3臺活動窗口顯示屏則顯示的是車外的低分辨率圖像, 頭盔上的光學頭部跟蹤器的作用是用來定位駕駛員的頭部運動方向。

據霍尼韋爾公司宣傳, 該方案可以克服VR設備帶來的的眩暈以及視覺疲勞, 符合自然環境的成像方式,

并且在顯示寬視場的同時還能感知距離, 算是達到了消除了眩暈, 減輕了人眼疲勞的研發初衷。 上圖為“無窗式駕駛技術”系統路測越野車的全封閉駕駛室內部


上圖是霍尼韋爾公司進行路測的越野車輛, 它裝備了第一階段的“無窗式駕駛技術”系統, 駕駛員位置被完全包裹起來, 在形式上等同于無窗的密閉環境, 駕駛員使用“無窗式駕駛技術”進行車輛的操控。

在路測期間,駕駛員使用該系統完成了大量實驗,例如以時速56公里以上的車速在測試車道上完成專業的路測,所用時間與開放式全地形車輛駕駛員大致相同,在測試期間最高時速曾達到時速60公里以上。


在完成第一階段后,接下來霍尼韋爾公司考慮將紅外夜視功能集成到車輛中,這樣就能使車輛在夜間和惡劣天氣環境下仍能正常行駛;另外,還將擴大顯示屏的視角到360度(終極目標)。根據遠景規劃,這套“無窗式駕駛技術”系統還能向駕駛員提供更多的任務信息,例如“為駕駛員規劃最優駕駛路徑、標識險要地形或敵我部署位置”,這些功能均可借助增強現實設備以及網絡技術來呈現。隨著科技的發展,功能越來越強的虛擬現實技術得到了發展,越來越多的虛擬現實技術進入到軍中,在訓練和情景(戰場)模擬方面發揮出獨特的作用。

鳴謝:圖/lfx160219

在路測期間,駕駛員使用該系統完成了大量實驗,例如以時速56公里以上的車速在測試車道上完成專業的路測,所用時間與開放式全地形車輛駕駛員大致相同,在測試期間最高時速曾達到時速60公里以上。


在完成第一階段后,接下來霍尼韋爾公司考慮將紅外夜視功能集成到車輛中,這樣就能使車輛在夜間和惡劣天氣環境下仍能正常行駛;另外,還將擴大顯示屏的視角到360度(終極目標)。根據遠景規劃,這套“無窗式駕駛技術”系統還能向駕駛員提供更多的任務信息,例如“為駕駛員規劃最優駕駛路徑、標識險要地形或敵我部署位置”,這些功能均可借助增強現實設備以及網絡技術來呈現。隨著科技的發展,功能越來越強的虛擬現實技術得到了發展,越來越多的虛擬現實技術進入到軍中,在訓練和情景(戰場)模擬方面發揮出獨特的作用。

鳴謝:圖/lfx160219

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