在德國西部有這麼一座出名也不出名的小鎮， 說它不出名是因為大多數人對這個小鎮沒什麼印象， 而說它出名是因為在這個小鎮外面， 有一條以這個小鎮命名的賽道， 這個小鎮就叫做紐柏格， 而這條賽道就是紐柏格琳賽道。
整個紐柏格琳賽道包含了全長22.8公里的北賽道（Nordschleife）和全長7.7公里的南賽道（Sudschleife）， 而被稱為“綠色地獄”和“真理之環”的就是其中的紐柏格林北環賽道。 這條賽道一直都是賽車手和賽車愛好者的聖地， 除此之外， 各大汽車廠商也特別喜歡將自家新車拉上這條賽道進行測試， 給人的感覺就像是沒跑過紐北的新車是“不完美”的一樣。
“綠色地獄”和“真理之環”
紐北擁有非常悠久的歷史， 最早可以追溯到1920年代， 當時有一些土豪們直接在埃菲爾山路上舉行一些私人比賽。 當然， 這種私人比賽的不規範以及沒有專業的賽道， 導致發生了很多事故， 後來這些土豪經過協商準備建設一條專業賽道。 於是， 在1927年的春天， 紐柏格琳賽道建成了。
擁有賽車天賦和夢想的34歲捷克銀行家Cenek Junek（賽內科·朱奈克）， 在1928年德國大獎賽(German Grand Prix)上撞壞了他的布加迪35B型轎車， 他成為第一個死在那裡的車手。 從這之後， 在紐北舉辦的比賽、測試和公共活動場合， 又有數十人遭遇了同樣的命運。 1976年德國大獎賽期間， Niki Lauda（尼基·勞達）幾乎被燒成灰燼， 部分原因是救援人員花了很長時間才驅車趕到他的法拉利312T2出事地點。
至於紐北賽道另一個稱謂“真理之環”的由來就很簡單， 是因為自1920年至今的近百年時間中， 這裡舉辦過各種大大小小的賽事， 而車迷們也因此把這條考驗人類終極駕駛技術的賽道稱為“真理之環”。 他們認為只要能夠征服這條賽道， 那麼就代表了你的駕駛技術達到了“人車合一”的“超神境界”。
紐北為何會成為測試新車的賽道？
雖然紐北在車迷中擁有非常崇高的地位， 但隨著這裡越來越少舉辦賽事， 它的名氣也在逐漸下降。 然而， 不知道從何時起， 紐北賽道逐漸成為了地球上最著名的汽車開發測試賽道，
為了瞭解為何廠家喜歡在紐北測試新車， 一家外媒採訪了幾個品牌的汽車工程師和測試車手， 而以下就是他們的回答。
Mark Stielow， 通用汽車公司動力總成部（已改名為全球驅動部）經理：大多數新車都需要經過兩次重要的賽道測試。 一次是在開發週期的早期， 我們稱之為IVer階段——也就是試製車的集成和驗證階段。 第二次的測試取決於新車的發佈時間、量產時間或其它重要的事件節點，
Ted Klaus， 本田美國汽車研發部、NSX專案首席工程師：賽道測試是非常激動人心的， 就像其它測試一樣， 這項測試（指紐北賽道測試）非常艱苦， 也許是我這輩子做過的最艱難的測試。 與平時開車不一樣， 測試車手們需要開出新車的極限， 測試過程中將會體會到足以讓身體產生抗拒的加速度和轉彎G值。
Kevin Zelenka， 通用汽車高級駕駛員和操控工程師：紐北的周長達到22.8公里， 再加上複雜的賽道——包括大幅度高度落差、急轉彎和長直線， 使得紐北賽道充滿了魅力。
Matt Becker， 阿斯頓·馬丁首席工程師：在各大車企間有一個“紳士協議”， 那就是你在一天的任意時間上賽道測試車輛， 然後其它車企會尊重彼此的保密性，
Nick Robinson， 本田美國汽車研發部汽車動力學工程師：我們可能會把75%-80%的時間花在道路或者高速公路上， 然後在紐北賽道上進行最重要的驗證測試工作， 絕大多數車企都是這樣做的。
Mark Stielow（通用汽車）：一般情況下， 我們會有專門的駕駛員和操控工程師來測試車輛。 他們對這條賽道非常熟悉， 知道如何以最快的速度通過每一個彎道， 他們比地球上任何人都更瞭解這裡。 如果你不是一個有進取心的人， 那麼你就不會成為通用汽車的6級駕駛測試員（代表著通用汽車的最高駕駛水準， 是專為那些跑圈的工程師準備的）。
Matt Becker（阿斯頓·馬丁）：這條賽道對於測試車輛的穩定性非常有用， 畢竟越複雜的道路越能讓一款車暴露出它所存在的問題。
Bill Wise，通用汽車科邁羅性能工程師：這條賽道的垂直落差大而且非常突然，這也導致了車輛在過這些路段的時候會懸空，這時候對車輛的懸架阻尼和車輛平衡系統要求就會比較高。也正因為這樣我們才研發了科邁羅上的Flying Car PTM系統，它能使車輛在落地時能夠儘快恢復車輛平衡性、抓地力和動力。
Matt Becker（阿斯頓·馬丁）：Flying-car演算法正是誕生于紐柏格林北環賽道，因為在測試車輛時我們發現當電子設備切斷電源或者踩刹車時，所有的車輪會做出不恰當的反應，當時這個問題難倒了我們，當時我們就在想：“Ma的，我們必須做點什麼來解決這個問題。”
Ted Klaus（本田）：07款的謳歌MDX上的自我調整懸架系統就是為了應對紐北賽道而誕生的。
寫在最後
雖然紐北賽道擁有“綠色地獄”的稱號，但它依然是無數車迷的賽車聖地，“真理之環”之名也將與“綠色地獄”一直成為紐北的代名詞。對於車企來說，紐北的魅力就是在於它擁有非常複雜的道路，能夠充分測試出一款車型的性能，而這也是為什麼世界上著名的車企都喜歡在這測試新車的重要原因。
畢竟越複雜的道路越能讓一款車暴露出它所存在的問題。Bill Wise，通用汽車科邁羅性能工程師：這條賽道的垂直落差大而且非常突然，這也導致了車輛在過這些路段的時候會懸空，這時候對車輛的懸架阻尼和車輛平衡系統要求就會比較高。也正因為這樣我們才研發了科邁羅上的Flying Car PTM系統，它能使車輛在落地時能夠儘快恢復車輛平衡性、抓地力和動力。
Matt Becker（阿斯頓·馬丁）：Flying-car演算法正是誕生于紐柏格林北環賽道，因為在測試車輛時我們發現當電子設備切斷電源或者踩刹車時，所有的車輪會做出不恰當的反應，當時這個問題難倒了我們，當時我們就在想：“Ma的，我們必須做點什麼來解決這個問題。”
Ted Klaus（本田）：07款的謳歌MDX上的自我調整懸架系統就是為了應對紐北賽道而誕生的。
寫在最後
雖然紐北賽道擁有“綠色地獄”的稱號，但它依然是無數車迷的賽車聖地，“真理之環”之名也將與“綠色地獄”一直成為紐北的代名詞。對於車企來說，紐北的魅力就是在於它擁有非常複雜的道路，能夠充分測試出一款車型的性能，而這也是為什麼世界上著名的車企都喜歡在這測試新車的重要原因。