在征戰世界盃的過程中， 來自南美洲的兩支球隊巴西隊和阿根廷隊被譽為南美雙雄， 巴西隊5次奪得世界盃被譽為“五星巴西”， 阿根廷隊則是兩度奪魁， 但在中國球迷中有著不亞于巴西的超高人氣， 和在世界盃上的表現類似， 巴西和阿根廷是南美洲一票國家中僅有的2個具備自主航空工業的國家， 但比起阿根廷， 巴西領先了好幾個身段。
大家都知道， 巴西航空工業公司（Embraer）是世界著名的支線客機生產商。 從上世紀60年代開始， 巴航工業依託西方龐大的支線客機市場， 在波音（包括麥道）、空客兩強中殺出一條血路，
圖片：E-195支線客機
可以這樣說， 巴西在支線客機上取得成就， 甚至超過了中國， 在發展中國家中獨佔鰲頭。 比起中國， 巴西在航空工業的體系完整度方面差一些， 航空發動機完全依賴歐美成熟貨架產品， 但他們卻具有十分敏銳的市場洞察力， 完全為西方支線航空市場研發客機， 用龐大的美歐市場養活壯大了自己。
圖片：參加美軍OA-X競標的A-29“超級巨嘴鳥”
不過， 在軍用飛機方面， 考慮到技術壁壘更高， 巴西空軍的主力戰鬥機還得外購， 前幾年也買了36架法制陣風戰鬥機。
圖片：AMX攻擊機
但巴航工業和義大利在80年代合作開發了AMX攻擊機， 自行研製的EMB-312“巨嘴鳥”和EMB-314“超級巨嘴鳥”輕型渦槳教練/攻擊機也受到很多國家的青睞， 美國空軍的新一代OA-X輕型攻擊機選型中， 脫胎於“超級巨嘴鳥”的A-29也是大熱門， 巴航工業這幾年還開發了KC-390型中型雙發運輸機， 作為各國老式C-130的替代品， 在軍用飛機領域也有所建樹。
圖片：KC-390新型運輸機
比起巴西， 阿根廷也擁有小規模的航空工業體系， 主要是國營的FMA公司， 其實研製、生產國產軍機的歷史不比巴航工業短。 早在上世紀50年代， 二戰中德國著名的飛機設計師譚克博士， 就幫助阿根廷研製了I.Ae. 27 “箭-1”和I.Ae. 33 “箭-2”噴氣式戰鬥機， 但這兩型飛機最終都沒有實現量產， 雖然比起中國於1956年才首飛的國產殲-5戰鬥機早了好幾年。
圖片：IAE33“箭2”戰鬥機， 技術來源是譚克博士的Ta183
在整個70-80年代， FMA公司依然高度依賴外援， 唯一比較不錯的機型是70年代中期投產的IA58“普卡拉”雙發渦槳攻擊機， 它在1982年的馬島戰爭中發揮了不小的作用， 除了阿根廷空軍裝備外， 還曾賣給了斯里蘭卡和烏拉圭， 在80年代， 在德國道尼爾飛機公司的幫助下， 他們研製了IA63“潘帕人”噴氣式教練機， 這型機堪稱是“阿爾法噴氣”的南美縮小版， 只少量製造裝備阿軍。
圖片：普卡拉算是不錯的產品了
其實， 比起巴西人， 阿根廷人在航空方面的雄心更大。 這表現在上世紀80年代末， FMA公司和道尼爾公司曾經計畫研製代號為SAIA 90的三代半戰鬥機， 它在整體構型方面類似於美國的F/A-18“大黃蜂”，
圖片：SAIA90戰鬥機方案
整體而言， 阿根廷人的航空自主夢更多是借助外力卻不注意消化， 腳踏實地方面巴西人要好得多， 在軍民用航空工業方面， 巴西更已經是遙遙領先， 也許這也是民族性格使然， 畢竟哭泣國是有名的心比天高、命比紙薄的國家， 唯一一個從發達國家退回發展中國家之列的失敗典型。
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