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航空干不过高铁?错,仅靠运输机就可以“拯救”一个城市

中國最近些年航空大發展, 每年進口上百架大型客機, 旅客出行更加方便快捷, 但是坐飛機出行也不時遭遇煩心事, 天氣原因, 流量管制造成的航班延誤取消, 很多旅客都遇到過, 遇到這種事情, 真是讓人煩躁。

大早出門, 提前2-3小時到機場, 死活上不了飛機, 即使上了飛機, 在地面停著好久不動, 熬了幾個小時, 最終通知航班取消, 請大家換乘下一班或者改簽, 折磨的人欲仙欲死。


坐飛機最怕的就是延誤, 航班延誤最鬧心

在這種情況下, 選擇高鐵出行變成最佳選項, 毫無疑問, 高鐵極小因為天氣原因發生延遲,

幾乎不會取消, 而且價格便宜, 在1000公里距離內, 乘坐高鐵變成的首選。


高鐵物美價廉, 速度快, 安全, 而且幾乎不延誤, 變成1000公里的民航大殺器

高鐵技術大發展, 不斷衝擊世界紀錄, 從200到300, 邁向500, 甚至1000公里時速, 甚至有人斷言, 幾十年後, 中國或許就沒有國內航線之說, 高鐵速度超過600公里, 和飛機平均速度持平, 航空運輸將完全失去優勢。

當然, 你能想像, 一個城市, 離開了汽車和火車運輸, 單純依靠飛機空運, 能不能堅持一年。

這很難想像, 但是歷史上, 還真的有, 單純依靠飛機空運, 救活了一個城市。

這就是柏林危機, 也稱柏林空運。


這就是當年最有名的照片, 盟軍運輸機一架接一架空運食物和日用品拯救西柏林市民

問題咋個來的?

很簡單, 分贓不勻。

二戰時候, 美英法聯合蘇聯擊敗了納粹德國, 最終做出瓜分德國的方案, 讓德國人再也不能繼續危害“社會”, 最終美英法和蘇聯各分了一塊, 這就是東西德的由來, 但是德國首都柏林在東德, 為了表示大家一起打下的德國, 所以, 按照協議, 將德國首都柏林, 分一半給美英法盟國, 這就是俗稱的西柏林。


西柏林深深的切在東德的中心, 讓蘇聯人很不舒服

為了維持西柏林的生活, 英美法都開通了火車和汽車從西德運輸物資到東德, 但是1948年6月, 蘇聯開始封鎖西柏林, 封鎖公路鐵路, 切斷了西柏林群眾糧食生活用品供應線, 指望西方人投降, 退出西柏林。

誰都沒想到, 美英法就一招, 幹!

從1948年6月26日美國空軍的第一架C-54“空中霸王”式飛機空運開始起,

美、英、法三國每天都需要向柏林運送大量的生活必需品。 最終不斷加碼, 運量超過一萬噸, 而西柏林群眾的生活物資需求就是4500噸。


每3分鐘就有一架飛機加入航線, 每隔5分鐘就有一架運輸機著陸

在柏林空運期間, 每天進入幾個規定機場迫降的運輸機達868架次以上, 差不多每1分鐘就有1架飛機迫降, 也可以看出當時飛機可靠性不夠好, 但是也可以看出盟國的強悍意志。

滕珀爾霍夫機場平均每天有325架飛機著陸, 飛機的著陸間隔時間為4-5分鐘, 空中飛機的間隔時間為3分鐘。

在長達13個月之久的柏林空運中, 據統計有266644架次飛機在這僅3公里寬的狹窄通道裡來回穿梭飛行著, 這讓世界各國看到了空運的巨大威力,

為未來運輸機大幹快上做了最佳展示。


柏林空運結束後, 東西方都開始瘋狂研製運輸機

經過一年多的努力, 西柏林人的生活完全沒有發現任何撐不下的跡象, 蘇聯人壓迫盟國退讓的企圖慘遭失敗, 雖然盟國代價高昂, 但是西柏林保住了, 盟國的威望保住了, 蘇聯人軟了縮了。

從柏林危機中, 盟國終於看到貌似強悍的蘇聯外強中乾的德行, 也為後續強硬應對蘇聯打下了伏筆。


古巴導彈危機, 繼續延續了蘇聯丟臉歷史

從俄羅斯帝國擴張歷史來說, 他們贏的就是靠瘋狂, 遇到美英法盟國團結一致, 而且力量超強的組合, 你瘋, 人家也可以瘋, 力量差距太大再瘋也不好使。

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