中国空军如何才能走的够远?靠这款加油机还真不够用 腿短仍有不足


轟油-6與殲-10編隊

央視網近期報導透露近期東部戰區航空兵接連展開訓練, 訓練的主要科目就是進行空中加受油任務, 這一科目的訓練進一步加強了我軍航空兵的作戰範圍,

與此同時在新聞報導中再次公開了中國空軍主力三代機殲-10雙機加油的畫面, 畫面中兩架殲-10戰機與一架轟-6加油機在某海域上空進行了加受油作業, 在完成短暫加油作業後, 雙機迅速改出繼續完成原有訓練科目。 雖然早在多年前中國就早已具備空中加受油的能力, 但此次空開亮相還是展現了我軍的自信一面, 不過與此同時此次亮相的加油機依然是我軍早期研製的轟油-6加油機, 並沒有太多的改變, 這也從側面反映出我軍與世界主流加油機還有一定的的差距, 為何要這麼說?


轟油-6加油機

這我們還要從我軍轟油-6以及世界主流的加油機之間存在的差距說起, 作為延長空軍作戰範圍的一種重要措施, 加油機是最為有效的措施, 為此從第二次世界大戰各主要軍事強國便投入到加油機的研製行列當中, 不過廣泛進行應用還是在越南戰爭時期的美軍, 面對這種新形勢新變化, 中國直到上個世紀八十年代才正式立項並開始研製工作,

而所謂的加油機不僅是飛機那麼簡單, 供油系統, 輸油系統, 受油系統都是研究的重點, 需要各個突破, 當然這些難啃的骨頭也都交給了西飛來完成, 據瞭解在此期間我們還得到了以色列, 英國等國家的技術支援, 不過由於技術要求太高, 前期失敗了百餘次, 到了1991年底才首次加油成功, 這也算是一個巨大突破。


KC-767加油機

不過由於是在原有的轟-6轟炸機基礎上改進而來的, 當然我軍空軍和海軍航空兵的轟油-6還存在著不同, 但整體加油數量還是保持了一致, 也就是18.5噸的加油量, 這什麼概念?這一加油量僅能為三架殲-8或者兩架殲-10進行空中加油, 完成之後便必須返航, 當然這僅是單一資料, 對比一下我們就能發現差距。 以美軍最先進的KC-767加油機為例, 總加油量能達到57噸左右, 是我軍轟油-6加油量的三倍, 同時由於採用了模組化的設計, 不僅可以進行加油作業, 同時還可使用混合模式, 加油, 運輸兩種, 多用途作用明顯, 這在未來戰爭顯得十分重要。


伊爾-78加油機

同時美軍的KC-10加油量更是達到了89噸, 即便是俄羅斯的伊爾-78載油量也能達到65噸, 均較我軍的轟油-6有不小的優勢。 然而不僅油量有差距, 航程更是存在差距, 轟油-6作戰航程僅有5600千米, 美俄兩國的加油機加油航程都能達到7000千米以上, 航程上存在的差距也為戰時戰機的遠程作戰拉開了差距。面對這種差距我們一定要正視,我軍這方面起步晚,落後也是很正常的。當然目前為止我軍也已經擁有運-20以及C919兩款平臺,完全有能力將其改造成為新的加油機平臺,當然這還是需要時間來解決,不過希望總是有的,給點時間,一定也能將硬骨頭啃下。

航程上存在的差距也為戰時戰機的遠程作戰拉開了差距。面對這種差距我們一定要正視,我軍這方面起步晚,落後也是很正常的。當然目前為止我軍也已經擁有運-20以及C919兩款平臺,完全有能力將其改造成為新的加油機平臺,當然這還是需要時間來解決,不過希望總是有的,給點時間,一定也能將硬骨頭啃下。

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