受中國低價鋼鐵和歐盟新環境規則的衝擊， 印度造船廠數量從2014年的100多家減少到2018年的50家。 位於吉拉特邦阿朗港的全球最大船舶回收中心也處在倒閉的邊緣。 一名工人在拆船廠內搬運一罐從船上拆下來的氣瓶。 全球有一半的船舶最後會在這裡被分解稱金屬部件， 並且出售， 所以人們也稱這裡是“船舶墳墓”。
工人們頭戴安全帽前去拆卸廢棄船隻。 據悉， 阿朗港直接聘用的工人6000余人， 產業鏈下間接影響成千上萬人。 以前這裡有一條約11公里的公路， 當時滿是卡車和工人， 兩旁遍佈著大小商店， 應有盡有。
工人們將一根繩子綁在一個退役的石油鑽塔上， 將其拆卸下來。 根據印度船舶回收行業協會的資料， 過去兩年印度有一半造船廠倒閉。 阿朗港回收擱置的船隻數量也降至六年來的新低， 只有275艘。 因為中國新鋼材的價格已經比他們回收鋼材的售價還要低。
隨著鋼鐵價格的大幅下跌， 同樣從一艘鐵礦或運煤船上回收25000噸金屬， 會比8個月前的少賣360萬美元（約合人民幣2300萬）。 除了印度外， 巴基斯坦船舶回收業也十分低迷， 行內人稱現在的情況是這30年來最糟糕的。
工人們在造船廠清理退役船舶上的金屬廢料。 有拆船廠的負責人回憶稱， 他所在的地區大約有80家船廠， 現在已經減少到了25家，
2017年全球船舶拆解回收商購買了總共購買了3380萬載重噸（DWT）的船舶， 孟加拉是最大的買家。 回收商都認為價格會回升， 所以就買了很多廢船囤積。 但現在他們坐擁巨大的庫存， 市場卻不行了。 接下來幾個月， 這些廢船將會成為一場災難。
歐盟將在12月之後實施更嚴格的環境控制， 在歐盟國家註冊的船舶所有者只能在已批准的地方拆解廢棄船舶。 這一舉措可能有利於中國和土耳其等可以在碼頭進行船舶拆解的國家， 但對印度阿朗的回收商來說， 他們的作業大部分都是在沙灘上粗放式的， 可能無法達到歐盟的標準。