創造四項世界第一,造價15億 連接湘 渝兩省的懸索大橋


矮寨特大懸索橋位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內, 距吉首市區約20公里, 是國家重點規劃的8條高速公路之一——長沙至重慶通道湖南段吉(首)茶(峒)高速公路中的重點工程。


工程為雙層公路、觀光通道兩用橋樑, 四車道高速公路特大橋。 橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋, 全長1073.65m, 懸索橋的主跨1176m, 創造了四項世界第一, 極大地改善湘渝兩省市的交通現狀, 對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。


矮寨特大懸索橋為鋼桁加勁梁單跨懸索橋, 橋樑兩端直接與隧道相連, 採用雙向4車道高速公路標準, 設計車速為每小時80公里, 設計汽車荷載為公路-1級, 橋面設計風速34.9m/s。 地震動峰值加速度0.05g, 地震動反應譜特徵週期為0.35s。 路基寬度24.5米,

橋身全長約1073.65m, 懸索橋的主跨為1176m。 矮寨懸索大橋專案啟動預算7.9億元, 實際完工造價15億元。


矮寨特大懸索橋位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內, 距吉首市區約20公里, 是國家重點規劃的8條高速公路之一——長沙至重慶通道湖南段吉(首)茶(峒)高速公路中的重點工程。

工程為雙層公路、觀光通道兩用橋樑, 四車道高速公路特大橋。 橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋, 全長1073.65m, 懸索橋的主跨為1176m, 創造了四項世界第一, 極大地改善湘渝兩省市的交通現狀, 對兩省市乃至中西部的對接具有極其重要的意義。


大橋特色, 世界第一: 一是大橋主跨1176米, 跨峽谷懸索橋, 創世界第一。 二是首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案, 創世界第一。 三是首次採用軌索滑移法”架設鋼桁梁, 創世界第一。 四是首次採用岩錨吊索結構, 並用碳纖維作為預應力筋材, 創世界第一。


懸索橋,又名吊橋,即以通過索塔懸掛並錨固於兩岸的纜索作為上部結構主要承重構件的橋樑。 矮寨特大懸索橋一開始就與五大世界級難題狹路相逢——地形險要:橋面到峽谷底高差達355米,兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。


矮寨大峽谷是吉茶高速公路的必經之地,懸索橋方案成為最佳選擇,矮寨特大懸索橋成為吉茶高速公路控制性工程。


矮寨特大懸索橋位於湖南湘西州吉首市矮寨鎮,系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程,距吉首市約20公里,橫跨德夯大峽谷,落差達400多米。


站在矮寨特大懸索橋上極目眺望,可見德夯大峽谷,上下落差達400多米。該橋的歷史意義和現實意義也非常重大。大橋建成後,矮寨公路堵車的現狀將成為歷史,而長沙到重慶、成都之間,再也不需要經歷這驚心動魄 矮寨特大懸索橋的“公路奇觀”了。


懸索橋,又名吊橋,即以通過索塔懸掛並錨固於兩岸的纜索作為上部結構主要承重構件的橋樑。 矮寨特大懸索橋一開始就與五大世界級難題狹路相逢——地形險要:橋面到峽谷底高差達355米,兩岸索塔位置距懸崖邊緣僅70至100米。


矮寨大峽谷是吉茶高速公路的必經之地,懸索橋方案成為最佳選擇,矮寨特大懸索橋成為吉茶高速公路控制性工程。


矮寨特大懸索橋位於湖南湘西州吉首市矮寨鎮,系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程,距吉首市約20公里,橫跨德夯大峽谷,落差達400多米。


站在矮寨特大懸索橋上極目眺望,可見德夯大峽谷,上下落差達400多米。該橋的歷史意義和現實意義也非常重大。大橋建成後,矮寨公路堵車的現狀將成為歷史,而長沙到重慶、成都之間,再也不需要經歷這驚心動魄 矮寨特大懸索橋的“公路奇觀”了。

Next Article
喜欢就按个赞吧!!!
点击关闭提示