相比起魏派來說， 可能領克是更加成功的一個高端自主子品牌。 究其原因， 可能還是和領克有著富豪技術為背書而魏派只能夠憑著現有的經驗來造車有關係。 除此以外， 領克的造型設計也都要比起魏派來說要更加地“出格”。 而這種出格也正是和現有的自主品牌的設計理念撇的很清的。
所以在設計這方面上， 領克比起魏派又要顯得更加地“非自主品牌”了。 車宇世界在網上看到過很多人對於魏派以及領克的評價， 不難發現很多人會直覺性的認為“魏派是高級版的長城哈弗， 而領克則是親民版的富豪”。
領克02
沒錯， 今天車宇世界要聊的就是領克這個品牌的車型。 其實領克一直是車宇世界比較感興趣且好奇的一個品牌， 因為它真的和吉利撇的太清了。 整輛車幾乎沒有一點點吉利的影子， 而它和富豪從氣質上也有些太曖昧了。
因為領克的車型從頭到尾都散發著一種“富豪式禁欲風”。 說真的， 領克是目前車宇世界能夠感覺到的最具“文藝青年”氣息的品牌。 而領克官方也認為， 他們造的並不是一輛普通的車， 他們造的是一輛非常精緻富有品味的工藝品。
領克02
領克目前來說能買到的車型只有領克01這一款SUV。 而在今年的三月份， 領克選擇了在阿姆斯特丹首發領克新車型領克02。
領克的意圖很明顯， 如果你想擁有SUV的外觀、視野和實用性的話， 那就選領克01， 而如果你喜歡SUV的外形以及視野但是又的確用不上這麼多SUV的功能還是喜歡偶爾放肆小跑一下的話， 那就選領克02。
領克02
領克02到底是一款什麼樣的車
領克02這輛車其實各方面都感覺非常不錯， 但是這輛車本身有一個讓非常多消費者都會去吐槽的硬體——三缸發動機。 當然， 領克02也還是有一款車型是有四缸發動機的， 但是這輛車是領克02的頂配四驅版本，
作為消費者來說， 道理我都懂， 雞湯我也喝。 但是我還是會覺得這就是為了省成本， 如果不是的話， 為什麼頂配不一起匹配為三缸而是要以四缸來分區別？而且試駕了四缸後的確能感覺到四缸的表現是要好得多的。
其實撇開車宇世界已經知道這是一架三缸發動機的前提下， 領克02的表現真的是挺不錯的， 三缸機也調校的不錯， 能夠察覺到發動機比別人少一個缸的時候也僅限於在大負荷運作的時候發動機發出的那種顯得喘不上氣的聲浪的時候。
領克02
接下來， 車宇世界將帶領大家通過領克02這輛車的各方面來看看這輛車到底表現如何， 通過模擬日常駕駛情形， 給大家一個參考。
領克02入手車型推薦：2018款 1.5T 兩驅勁版， 算充足的人可以再往上購買勁Pro或耀Pro
由於領克02目前還是沒有正式上市的， 所以車宇世界目前還不清楚領克02的具體售價， 只能夠模糊地知道預售價在14.2-19.8萬元區間。 但是車宇世界還是能夠找到領克02的配置表的， 所以今天車宇世界就撇開售價聊配置的合理性， 看看領克02上的最實用性配置車型為哪個。
首先車宇世界撇開頂配2018款 2.0T 四驅勁Pro版不說，
最後， 在對比了配置表後， 車宇世界認為， 領克02的最具性價比車型為2018款 1.5T 兩驅勁版， 勁版相比起耀版在配置上只多了一個換擋撥片， 但是在車宇世界看來， 一輛轎跑如果沒有換擋撥片， 怎麼有轎跑的感覺？而如果預算充足的人可以再往上購買勁Pro或耀Pro。 而今天選出來的最實用性車型2018款 1.5T 兩驅勁版雖然是標配， 但是已經有了非常多非常實用的配置了。
全車標配18英寸輪轂、全車五氣囊、胎壓監測、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、坡道輔助、AUTO HOLD、全景電動天窗、無匙啟動、無匙進入、遠端啟動、多功能方向盤、換擋撥片、全液晶儀錶盤、真皮座椅、前排座椅加熱、10.2英寸中控螢幕、全車LED燈、隨動轉向大燈、後視鏡加熱、後視鏡電動折疊、雙區間獨立空調以及後排出風口。 可以說這個配置已經是很多同級別對手的中上配置了。所以車宇世界認為，領克02的標配2018款 1.5T 兩驅勁版已經足夠了。
領克02
吉利領克02試駕評測優劣全體驗
由於官方試駕的原因，這次的試駕車宇世界只能夠選擇2018款 1.5T 兩驅耀Pro版作為講解車型。所以今天車宇世界將以領克02的2018款 1.5T 兩驅耀Pro版為講解車型，通過領克02 2018款 1.5T 兩驅耀Pro版來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。
空間座椅：整體乘坐空間表現，與馬自達CX-4相似，並沒有什麼優勢；後排凸起比較高，也影響了整體的空間。儲物空間不能抱希望，只能說夠用；後備箱一般般，尤其是座椅放倒後形成臺階，導致容物能力和便捷性都受到影響。
乘坐空間方面，領克02的表現其實和馬自達的CX-4是非常相似的，如果你想體驗領克02的空間但是當地又沒有4S店的話，其實去試試領克02的最大競爭對手馬自達CX-4也是無妨的。以筆者170的身高為例，坐到駕駛座並且調整好合適的座椅後，前排頭部空間只剩下一拳。
在車宇世界調好的前排座椅不動地情況下，後排腿部空間還有一拳三指，頭部空間還有一拳。由於頂配車型有著四驅構架的原因，所以即便是兩驅的領克02的後排中軸也有著比較大的凸起。基本上來說中間乘客想把腳放在中軸處是沒什麼可能的了，只能夠選擇吧腿放在兩側的位置。這一點很“跨界轎跑”，但是很不舒適。
領克02
儲物空間方面，領克02的表現只能說是夠用，其實對於領克02的車型大小來說，也不能寄予太高的希望。領克02的儲物空間其實沒有什麼亮點，但是平常要放的東西都能夠找到地方放，比如說中控台下方的儲物槽，目前市面上的主流的手機都能夠放進去。檔把後方有著一大塊的儲物槽。但是由於設計的問題，其實是有些浪費空間的，導致這麼大快的面積最後只能夠用來放下兩個水杯架。
中央扶手箱的容積會有些小，大件物品基本上是沒戲了，只能夠放放證件零錢什麼的了。不過說回來，領克02有一個車宇世界非常欣賞的點，那就是領克02的四門門板把手位置都做了封死處理，如此一來手機放在門板把手位置就非常方便好用了。
領克02
說完了乘坐區的儲物空間，最後來聊聊領克02的後備箱表現。領克02的後備箱尺寸其實在同級別中並不算優秀，只能說是一般般，大的28寸行李箱一層只能夠放得下一個。後排座椅雖然能夠放倒，但是放倒後還有一個不小的臺階，座椅在放倒後排座椅的情況下，後備箱放東西的便利性還是差一點的。
領克02
內飾中控：設計風格與01相似，細節做了調整，偏向駕駛者的中控設計，比較有特色。用料在同級車中，比較厚道，整體也很有質感。
內飾的設計方面，整體來看和領克01是沒有太大的區別的，但是在很多細節方面做了調整，從筆者個人喜好的角度上來看，其實還是更喜歡領克01的感覺的。當然，領克02的內飾設計也非常的好看，尤其是整個中控偏向駕駛者的設計，在圖片上可能看的不怎麼明顯，但是坐到車裡面就能夠感覺到這種設計給駕駛者帶來的安全感以及滿足感。
再加上全液晶儀錶盤和電子檔杆所帶來的高科技加成，真的是讓人覺得領克02的內飾可以把玩一整天。
領克02
說完了領克02的內飾設計，再來說說領克02的內飾用料。領克02的內飾用料真的可以說是同級別內最豐富最豪華了。最能體現這一觀點的地方就在於副駕駛面前的部分了，光光是這一部分地方就有著四種不同的材料去覆蓋。
在中控台最頂部是大面積的軟質材料，而且從紋理以及觸感上來說比起絕大多數的軟質材料都要好得多。往下是一塊視覺效果非常好的塑膠飾板。再往下是一長條貫穿中控的鍍鉻飾條，重頭戲還是在於手套箱上面的特殊軟質材料。
官方說這是聚氨酯材料，具體成本工藝什麼的車宇世界不是太瞭解，但是從消費者的角度上來看，這種材料無論是手感還是視覺上來說都非常不錯。除此以外，領克02中控台下方的實體按鍵手感都非常的好，對於這種常用按鈕實體化的設計車宇世界在這裡是要給一個大大的好評的。
領克02
動力與操控：實測百公里加速8.38秒，市內行駛比較輕快；除了啟動時有抖動感之外，基本不存在抖動感；變速箱回應積極；但是三缸發動機以及雙離合變速箱，還有待時間驗證。操控方面，懸掛調校比較有韌性，方向盤虛位元存在，而且即使速度上來後，依然很輕，這一點不如馬自達CX-4。
動力總成方面，今天所試駕的領克02搭載的是1.5L渦輪增壓發動機匹配的是7速雙離合變速箱。發動機帳面最大馬力為180匹。經過實測，領克02的百公里加速為8.38秒。這個百公里加速的表現真的是符合領克02本身“跨界轎跑SUV”的定位的。
由於沒有沒有上高速，所以只說一下在城市中行駛的感受，在城市中行駛的時候，其實車身是非常輕快的，一點都感覺不到這是一輛只有1.5T的三缸車，而且除了在啟動的一下會有一點抖以外，其餘時候基本上沒有什麼抖動感。
領克02
在大腳油門超車的時候，變速箱的降到也非常積極，經常連降三個檔進行超車。總的來說，這套動力系統比起大多數的SUV來說，都要好得多，但是對於三缸發動機以及雙離合變速箱的可靠性還是有待時間來驗證的。
操控性方面，領克02的車身懸掛調校地還是比較有“韌性”的。在路面上行駛雖然說做不到“魔毯”一般的舒適，但是卻做到了濾震回彈快。也就是在保留了路感的同時不至於犧牲到車內的舒適度。
方向盤方面虛位還是有的，這一點競品馬自達CX-4是完勝領克02的。不僅僅是虛位問題，領克02的方向盤還存在方向盤過輕的問題，低速的時候還好，最要命的是速度上來了以後方向盤的感覺還是如此的輕。這樣一來開車的人就會有些緊張了。
領克02
本文必讀：領克02入手注意事項
除了上文說的空間內飾操控以外，領克02還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。
首先第一個問題就是領克02的後備箱部分，領克02全系都是沒有電動後尾箱的，這一點對於領克02定位于“高端自主品牌”來說，是不太符合的。畢竟在現在十一二萬的車都能配備電動後尾箱的今天，領克02即便是頂配都還是全系手動後尾箱的確是有些不妥當的。除此以外，領克02的後備箱的擋板尾唇還是有些太高了，在拿取較重的物品的時候將會非常費勁且不順手。
領克02
其二、領克02的車身框架還是設計得有些太“為了寬而寬”了，這也就導致了雖然感覺車身很寬，但是坐進車身裡面後才發現，原來沒有這麼寬。這主要是因為領克02為了營造出“低趴”的效果，將車身框架加寬並且讓車內更加偏中心化了。從操控上來說這樣是好的，但是就每天上下車來看，過寬的車框使得上下車變得非常不方便，經常褲腿都是需要蹭著車身的。
領克02
最後，領克02適合哪些人群？
在車宇世界看來，領克02比較適合對於車身內飾以及科技感比較在乎的那部分人，當然就動力而言，領克02的1.5T也是要比馬自達CX-4的2.5L的動力要來得更好的。除此以外還需要你的心中對於三缸機不存在芥蒂。
畢竟在車宇世界看來，能夠影響領克02的最大缺點其實還是在於它搭配的是7速雙離合和三缸發動機。雖然實際試車上的體驗來將領克02的動態部分其實是非常好的，但是對於很多人來說，這畢竟還是新的應用，在耐久性上存在顧慮也是正常的。
聲明：本文為車宇世界運營部淩青撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。
可以說這個配置已經是很多同級別對手的中上配置了。所以車宇世界認為，領克02的標配2018款 1.5T 兩驅勁版已經足夠了。領克02
吉利領克02試駕評測優劣全體驗
由於官方試駕的原因，這次的試駕車宇世界只能夠選擇2018款 1.5T 兩驅耀Pro版作為講解車型。所以今天車宇世界將以領克02的2018款 1.5T 兩驅耀Pro版為講解車型，通過領克02 2018款 1.5T 兩驅耀Pro版來向大家展示這輛車的各項好與壞。下文中，所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。
空間座椅：整體乘坐空間表現，與馬自達CX-4相似，並沒有什麼優勢；後排凸起比較高，也影響了整體的空間。儲物空間不能抱希望，只能說夠用；後備箱一般般，尤其是座椅放倒後形成臺階，導致容物能力和便捷性都受到影響。
乘坐空間方面，領克02的表現其實和馬自達的CX-4是非常相似的，如果你想體驗領克02的空間但是當地又沒有4S店的話，其實去試試領克02的最大競爭對手馬自達CX-4也是無妨的。以筆者170的身高為例，坐到駕駛座並且調整好合適的座椅後，前排頭部空間只剩下一拳。
在車宇世界調好的前排座椅不動地情況下，後排腿部空間還有一拳三指，頭部空間還有一拳。由於頂配車型有著四驅構架的原因，所以即便是兩驅的領克02的後排中軸也有著比較大的凸起。基本上來說中間乘客想把腳放在中軸處是沒什麼可能的了，只能夠選擇吧腿放在兩側的位置。這一點很“跨界轎跑”，但是很不舒適。
領克02
儲物空間方面，領克02的表現只能說是夠用，其實對於領克02的車型大小來說，也不能寄予太高的希望。領克02的儲物空間其實沒有什麼亮點，但是平常要放的東西都能夠找到地方放，比如說中控台下方的儲物槽，目前市面上的主流的手機都能夠放進去。檔把後方有著一大塊的儲物槽。但是由於設計的問題，其實是有些浪費空間的，導致這麼大快的面積最後只能夠用來放下兩個水杯架。
中央扶手箱的容積會有些小，大件物品基本上是沒戲了，只能夠放放證件零錢什麼的了。不過說回來，領克02有一個車宇世界非常欣賞的點，那就是領克02的四門門板把手位置都做了封死處理，如此一來手機放在門板把手位置就非常方便好用了。
領克02
說完了乘坐區的儲物空間，最後來聊聊領克02的後備箱表現。領克02的後備箱尺寸其實在同級別中並不算優秀，只能說是一般般，大的28寸行李箱一層只能夠放得下一個。後排座椅雖然能夠放倒，但是放倒後還有一個不小的臺階，座椅在放倒後排座椅的情況下，後備箱放東西的便利性還是差一點的。
領克02
內飾中控：設計風格與01相似，細節做了調整，偏向駕駛者的中控設計，比較有特色。用料在同級車中，比較厚道，整體也很有質感。
內飾的設計方面，整體來看和領克01是沒有太大的區別的，但是在很多細節方面做了調整，從筆者個人喜好的角度上來看，其實還是更喜歡領克01的感覺的。當然，領克02的內飾設計也非常的好看，尤其是整個中控偏向駕駛者的設計，在圖片上可能看的不怎麼明顯，但是坐到車裡面就能夠感覺到這種設計給駕駛者帶來的安全感以及滿足感。
再加上全液晶儀錶盤和電子檔杆所帶來的高科技加成，真的是讓人覺得領克02的內飾可以把玩一整天。
領克02
說完了領克02的內飾設計，再來說說領克02的內飾用料。領克02的內飾用料真的可以說是同級別內最豐富最豪華了。最能體現這一觀點的地方就在於副駕駛面前的部分了，光光是這一部分地方就有著四種不同的材料去覆蓋。
在中控台最頂部是大面積的軟質材料，而且從紋理以及觸感上來說比起絕大多數的軟質材料都要好得多。往下是一塊視覺效果非常好的塑膠飾板。再往下是一長條貫穿中控的鍍鉻飾條，重頭戲還是在於手套箱上面的特殊軟質材料。
官方說這是聚氨酯材料，具體成本工藝什麼的車宇世界不是太瞭解，但是從消費者的角度上來看，這種材料無論是手感還是視覺上來說都非常不錯。除此以外，領克02中控台下方的實體按鍵手感都非常的好，對於這種常用按鈕實體化的設計車宇世界在這裡是要給一個大大的好評的。
領克02
動力與操控：實測百公里加速8.38秒，市內行駛比較輕快；除了啟動時有抖動感之外，基本不存在抖動感；變速箱回應積極；但是三缸發動機以及雙離合變速箱，還有待時間驗證。操控方面，懸掛調校比較有韌性，方向盤虛位元存在，而且即使速度上來後，依然很輕，這一點不如馬自達CX-4。
動力總成方面，今天所試駕的領克02搭載的是1.5L渦輪增壓發動機匹配的是7速雙離合變速箱。發動機帳面最大馬力為180匹。經過實測，領克02的百公里加速為8.38秒。這個百公里加速的表現真的是符合領克02本身“跨界轎跑SUV”的定位的。
由於沒有沒有上高速，所以只說一下在城市中行駛的感受，在城市中行駛的時候，其實車身是非常輕快的，一點都感覺不到這是一輛只有1.5T的三缸車，而且除了在啟動的一下會有一點抖以外，其餘時候基本上沒有什麼抖動感。
領克02
在大腳油門超車的時候，變速箱的降到也非常積極，經常連降三個檔進行超車。總的來說，這套動力系統比起大多數的SUV來說，都要好得多，但是對於三缸發動機以及雙離合變速箱的可靠性還是有待時間來驗證的。
操控性方面，領克02的車身懸掛調校地還是比較有“韌性”的。在路面上行駛雖然說做不到“魔毯”一般的舒適，但是卻做到了濾震回彈快。也就是在保留了路感的同時不至於犧牲到車內的舒適度。
方向盤方面虛位還是有的，這一點競品馬自達CX-4是完勝領克02的。不僅僅是虛位問題，領克02的方向盤還存在方向盤過輕的問題，低速的時候還好，最要命的是速度上來了以後方向盤的感覺還是如此的輕。這樣一來開車的人就會有些緊張了。
領克02
本文必讀：領克02入手注意事項
除了上文說的空間內飾操控以外，領克02還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。
首先第一個問題就是領克02的後備箱部分，領克02全系都是沒有電動後尾箱的，這一點對於領克02定位于“高端自主品牌”來說，是不太符合的。畢竟在現在十一二萬的車都能配備電動後尾箱的今天，領克02即便是頂配都還是全系手動後尾箱的確是有些不妥當的。除此以外，領克02的後備箱的擋板尾唇還是有些太高了，在拿取較重的物品的時候將會非常費勁且不順手。
領克02
其二、領克02的車身框架還是設計得有些太“為了寬而寬”了，這也就導致了雖然感覺車身很寬，但是坐進車身裡面後才發現，原來沒有這麼寬。這主要是因為領克02為了營造出“低趴”的效果，將車身框架加寬並且讓車內更加偏中心化了。從操控上來說這樣是好的，但是就每天上下車來看，過寬的車框使得上下車變得非常不方便，經常褲腿都是需要蹭著車身的。
領克02
最後，領克02適合哪些人群？
在車宇世界看來，領克02比較適合對於車身內飾以及科技感比較在乎的那部分人，當然就動力而言，領克02的1.5T也是要比馬自達CX-4的2.5L的動力要來得更好的。除此以外還需要你的心中對於三缸機不存在芥蒂。
畢竟在車宇世界看來，能夠影響領克02的最大缺點其實還是在於它搭配的是7速雙離合和三缸發動機。雖然實際試車上的體驗來將領克02的動態部分其實是非常好的，但是對於很多人來說，這畢竟還是新的應用，在耐久性上存在顧慮也是正常的。
聲明：本文為車宇世界運營部淩青撰寫，淩青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。