國產空警5000預警機， 注意載機可能是C919客機
預警機號稱現代戰爭空中指揮中樞， 對於空戰勝利至關重要， 中國已經發展了多型國產預警機， 不但滿足中國空軍需要， 還出口國外， 在國際市場佔據一席之地， 在最近雷達展上面， 中國空警5000機載預警雷達又低調公開， 引起外界關注。
需要指出的是空警這個編號似乎是國產預警機編號， 例如我們熟悉的空警-2000、空警-200和空警-500預警機， 從這個角度來講， 它更像在指國產空警5000預警機的機載預警雷達。
空警2000是中國空軍第一種有源相控陣預警機， 它仍然採用了大量模擬器件
儘管從編號上來看空警5000預警機應該與空警500有一定關聯性， 不過空警500和空警5000雷達應該不是一個單位研製， 當然兩者關聯性更多是在技術上的， 空警500是中國第二代機載有源相控陣預警雷達， 它主要對抗新世紀不斷出現的隱身飛行器， 為此將目標RCS基準由三代機的5平方米降低到四代機的0.1平方米， 為了對抗隱身技術效能， 機載預警雷達採用了數位化器件， 因此雷達體積和重量進一步降低， 靈敏度增加， 提高了探測距離和探測能力， 實現了“小載機， 大預警”的研製目標， 有消息說空警500探測距離居然與空警2000相差無幾， 前者最大起飛重量只有60噸， 而後者最大起飛重量達到200噸， 空警500機載雷達探測能力提高程度可見一斑。
空警500是中國第二代有源相控陣預警機， 它大量採用了數位化器件
它的目標基準是四代隱身戰鬥機
在空警500成功基礎上， 中國雷達工業再接再厲， 研製了新一代機載預警雷達， 隨著反隱身探測系統的技術進步， 隱身技術也在發展之中， 這樣就對機載預警雷達提出了更高要求， 從雷達技術發展來看， 新體制雷達例如量子雷達、多基地雷達還在技術攻關之中， 距離實用還需要時日， 因此機載預警雷達還是以挖掘現有雷達潛力為主， 目前最為可靠技術途徑就是實現雷達數位化， 空警500就是國產機載預警雷達數位化開拓者， 而空警5000機載預警雷達可能進一步實現數位化， 同時採用一系列新技術， 例如空-時自我調整處理、自我調整可變極化、網路化、資料融合等技術，
筆者注意到此次空警5000載機似乎也有變化， 變成了國產C919客機， 相比較之下空警500預警機的載機是國產運-8高新工程三類載機， C919客機最大起飛重量要比空警500多， C919客機最大起飛重量達到80噸， 運-8最大起飛重量只有60噸左右， 這表明空警5000預警機應該也強調增加機載雷達功率、孔徑， 飛機越大， 載荷越高， 預警機就可以搭載更大的天線、能源供應系統， 從雷達距離公式我們可以知道， 功率、孔徑是提高雷達探測距離和能力基本和關鍵參數， 在同樣技術條件扌， 功率、孔徑越大， 雷達探測距離也就更強， 另外C919客機作為一種客機， 內部空間比運-8這樣的運輸機要大，
空警5000預警機載機換成了性能更好的C919客機
此前制約國產預警機發展一個瓶頸就是載機偏小， 這樣國產預警機的天線孔徑、功率難以提高， 空警500的“小載機、大預警”就是針對這個現狀提出的， 進入新世紀之後， 中國將大飛機列入戰略產業進行攻關， 已經研製運-20大型運輸機， C919客機、C929客機也在發展之中， 因此可以在這些飛機研製國產預警機， 這樣就可以提高國產預警機探測能力， 進一步增強中國空軍空中預警能力。
從世界作戰飛機發展趨勢來看， 隱身飛機已經成為主流， 這樣反隱身技術就成為當今雷達發展熱點， 中國已經研製成功隱身戰鬥機， 如果反隱身技術取得技術突破的話，