从今天开始谁也别想用发动机制约我们：这消息让人深夜狂欢了

圖片為我國自烏克蘭引進的DA-80大型艦艇用燃氣輪機， 軍事專家告訴記者， 在軍艦動力方案選擇上， 燃機輪機的主要競爭對手是柴油機和蒸汽輪機， 但由於燃氣輪機的先天優勢與軍艦動力系統的性能要求更為吻合， 故燃氣輪機逐漸成為各國軍艦動力系統發展的優先選擇， 目前世界上7000噸級以上的大型水面艦艇， 特別是大型遠洋護衛艦和導彈驅逐艦均採用高性能燃氣輪機， 實際上， 燃氣輪機的最突出優勢是功率密度極大， 一般情況下， 同等功率的燃機體積是柴油機的三分之一到五分之一，

是蒸汽輪機的五分之一到十分之一， 正因為如此， “傻大出黑”的前蘇聯使用的大型鍋爐蒸汽輪機最終都被燃氣輪機所取代， 此外艦船燃氣輪機具有尺寸小、品質輕、起動迅速、加速性和機動性好、壽命長、操作簡單維護方便、水下低頻雜訊小、箱裝體快速更換、功率範圍寬等優點， 有效改善了現代化新一代艦船的戰術技術性能， 使艦船的速度大大提高。

然而， 長期以來， 艦艇的動力系統一直是制約人民海軍大噸位艦艇發展的瓶頸， 特別是高新能的艦用燃氣輪機更是“空白中的空白”， 我國自上世紀80年代中後引進國外先進艦用燃氣輪機機組以來， 國產化進度十分緩慢， 在我軍112艦選用美制LM-2500燃氣輪機之後由於供貨源突然中斷，

我方不得不尋找艦艇新型動力來源， 幾乎所有大型驅逐艦方案和建造計畫全部因為艦艇的“心臟病問題”而陷入巨大困難但中， 而且在使用過先進的LM-2500型艦船燃氣輪機之後， 我海軍更加堅定了使用大功率艦船燃氣輪機作為新型主戰艦船的動力裝置的觀點， 但大功率艦船燃氣輪機的技術難度堪比戰鬥機的大推力小涵道比渦扇發動機， 據瞭解， 國外先進艦艇動力目前的發展趨勢， 都是各航空發動機公司紛紛將航機技術向艦船燃氣輪機轉移， 直接將成熟的航空發動機改型派生出輕型艦船燃氣輪機。

軍事專家雷澤告訴記者， 根據航空發動機和燃氣輪機的研製經驗及其內在的技術相關性， 很多艦用燃氣輪機都是由航空發動機改進而來，

俗稱“航改燃”。 依靠航空發動機的技術資源， 使航改艦船燃氣輪機收到了投資少、週期短、見效快、效率高、經濟性好、可靠性高、使用維護方便的效果， 簡單講， 就是方便， 而且效率比較高， 我國航空工業研製的GD70某系列燃氣輪機就是其中之一， 但在重型燃氣輪機方面， 由於受到原型航空發動機功率比較低的影響， 始終難以突破， 不過6月14日晚間一則消息讓關心艦船”心臟病“問題的人士歡欣鼓舞， 據媒體報導， “為研發具有自主智慧財產權的300MW級重型燃氣輪機， 掌握和驗證核心技術， 東方汽輪機有限公司從2009年開始， 率先在業內開展重型燃機的自主研發工作， 籌備50MW重型燃氣輪機的自主研發專案“。 據悉， 截至目前， 該專案已基本完成了壓氣機、燃燒器和高溫透平的設計及相關試驗， 關鍵技術的研發已取得重大突破。

今年， 該重型燃氣輪機完成樣機整機裝配後將進行滿負荷實驗， 在上述報導中， 這一句話引起了媒體的高度關注， “為打破國外技術壟斷， 東汽對50MW等級燃氣輪機進行自主研發。 該機組研發成功後， 可進行艦用化改進， 滿足30、40MW級艦用燃氣輪機需求“。 這也就是說， 我國除去在烏克蘭引進DA-80基礎上自行設計生產的改進型GT-25000燃氣輪機之外， 新研製30、40MW級別燃氣輪機機組的企業已經不下四家， 大量企業參與艦用新一代燃氣輪機， 特別是核心機研製顯然有利於我國艦艇動力未來的發展， 特別是欠點推進技術需要高性能燃氣輪機組的大前提下，

更是彌足珍貴。

眾所周知， 國防武器裝備中動力系統是制約裝備整體戰技性能提高的瓶頸技術， 各國對此都十分重視， 其核心技術嚴禁出口， 因此， 為了避免艦船動力受制於人， 必須發展具有完全自主智慧財產權的艦用燃氣輪機。 對於正在研製大型快速戰鬥支援艦、某型新概念艦艇、055大型驅逐艦某改型來說， 發展新一代燃氣輪機動力顯然已經是進行時， 到底這四家誰能獲勝並不重要， 重要的是， 我國艦艇動力發展已經走上了快車道， 這一切說明， 從今天開始誰也別想用發動機制約我們海軍的發展了。