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大空間低價格,定位6座MPV,可惜寶駿360輪胎和動力太致命了!

在車宇世界看來, 寶駿可以說是一個非常聰明的自主品牌。 因為寶駿總能夠非常精准地找到未被市場重視的細小分塊。 在十萬以內還沒有什麼值得選擇的七座MPV的時候, 寶駿730橫空出世了, 五菱宏光的形象和行駛品質都完敗給寶駿730了, 很快寶駿730就在這個級別裡完成了稱霸。

而後寶駿又發現在5-7萬級別裡消費者並沒有什麼可以選擇的SUV, “上汽發動機、超大空間、價格便宜、高大上的外觀”這一組標籤下寶駿510也順應潮流上市了。 結果當然也想得到, 在這個級別裡寶駿510幾乎是不二之選。

而後寶駿更是獨闢蹊徑創造了寶駿310這款A00級的小車,

什麼奧拓什麼比亞迪F0也紛紛落下馬來。 最讓人覺得“神操作”的是寶駿還把這款A00級的310衍生出了旅行版310W。 3-5萬買旅行車這一個噱頭就直接讓寶駿贏得了非常多的市場份額。

可以看到, 寶駿幾乎有一種“寶駿出品, 必為爆款”的魔力, 這也就是為什麼車宇世界前面說寶駿是一個非常聰明的自主品牌。 而在最近, 寶駿又一次將目光拋向了5-7萬的MPV這個細分市場。 在得知這個消息的時候, 車宇世界也是有些納悶的, 畢竟在這個價位裡已經有了寶駿730這個同門兄弟了, 再來一輛MPV不是在瓜分自己的市場嗎?

在看到實車以後, 車宇世界才發現寶駿上市的這款MPV是有別於寶駿730的。 這款新MPV的代號為寶駿360,

有別於寶駿730的七座設計, 寶駿360是一款六座MPV, 相比起七座設計來說, 寶駿360的這種六座設計才是更加正統的MPV設計。

設計正統歸正統, 很多東西並不是佈局設計的好就能夠成為好車的。 具體一輛車好不好, 還是要看細節, 還是要看開起來到底怎麼樣, 三大件有沒有讓人感到滿意。 今天筆者就剛好被安排到了寶駿360的選題, 也正好趁著這個機會, 看看“神車締造者”的寶駿這次能不能把這輛萬元六座MPV給造好。

寶駿360:在不考慮品控及售後的情況下, 是一款比較討喜可圈可點的6座MPV車型, 不過相比寶駿730, 應該不會過於大賣。

首先說一下車宇世界的結論, 在這個價位內要購買寶駿360的話, 是值得考慮的。 在行駛品質以及乘坐感受上來看,

寶駿360還是有著足夠“MPV”的表現的, 不得不說現在的自主品牌真的是越來越會討好國人的口味了。

但是車宇世界並不太認為寶駿360能夠大賣。 這主要是因為寶駿360上的最大賣點“六座設計”。 在這個價位裡面的話, 消費者們對於座椅的要求更多的是能多就不要少, 既然能買七座的為什麼要買六座的呢?你說六座的不需要像七座一樣兩年一審, 但是相比起多一個座椅帶來的好處來說, 年審好像也不是多大的事。 這麼一算, 寶駿730的競爭力還是要大很多的。

當然寶駿360本身的產品力還是很棒的, 相比起寶駿730以及這個價位的MPV來說, 寶駿360的價格低、外觀不再麵包車、內飾得體以及行駛品質好。 車宇世界在這裡惡趣味地想一下, 寶駿當初是想著造出一輛很多人都買得起的六座MPV。

而到了實際使用情況上來看, 更多的可能是很多人很開心地買來去拉貨了, 平時有空再用來載人。 畢竟更多的還是要讓這輛車創造價值, 而從這個發展方向來說寶駿的工程師可能就要翻盡白眼了。

寶駿360入手車型推薦:2018款 1.5L 手動豪華型, 也就是手動擋版本中的頂配車型

寶駿360的變速箱只分為手動擋以及寶駿萬年的AMT檔。 而在這裡車宇世界其實是不推薦購買AMT版本的, 原因很簡單, AMT的駕駛體驗以及乘坐體驗都太差, 都與MPV的理念背道而馳了。 所以今天車宇世界只推薦購買寶駿360的手動擋版本。

在手動擋三個配置中, 車宇世界認為寶駿360的最具性價比車型為2018款 1.5L 手動豪華型, 也就是手動擋版本中的頂配車型。

原因非常簡單, 因為頂配版本才有ESP車身穩定系統, 而標配和低配都沒有。

頂配手動豪華型的配置有後倒車影像、後倒車雷達、多功能方向盤、全液晶儀錶盤、皮質座椅、主駕駛座椅電動調節、8英寸中控螢幕、後排出風口、胎壓監測、ESP車身穩定系統、電動天窗、LED日間行車燈以及後視鏡加熱。

配置不算很高, 但是在這個價位裡基本已經做到了把需要的配置都配上了, 一定要說有什麼缺點的話, 全車只有主副駕駛兩個安全氣囊, 對於一輛MPV來說, 的確是有些少了。

最客觀、全面測評:寶駿360試駕優劣評測全體驗

今天我們將以寶駿360的手動擋頂配車型2018款 1.5L 手動豪華型為講解車型, 通過寶駿360 2018款 1.5L 手動豪華型來向大家展示這輛車的各項好與壞。 下文中,所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。

空間座椅:整體乘坐空間表現不錯,基本與同門730差不多;儲物空間比較一般,很難找到合適的位置放置物品;後備箱表現出色

乘坐空間方面,寶駿360的乘坐空間表現還是比較不錯的,比較符合一輛MPV的定位。以筆者170的身高為例,坐到駕駛座並且調整好合適的座椅後,前排頭部空間還有一拳一指。作為一輛MPV,寶駿360的第二排座椅是支持前後調節的,在車宇世界調好的前排座椅不動地情況下,後排腿部空間最大還有兩拳三指左右。

而調到第三排座椅腿部空間還有一拳位置的時候,第二排座椅的腿部空間也還有一拳多一點。無論是第二排還是第三排,頭部的空間都有非常多的空餘,第三排頭部空間還有一拳的空餘,而第二排就更過分了,頭部空間有著整整兩拳的空餘。

就乘坐空間上來看,寶駿360的乘坐空間其實是和同門師兄寶駿730差不多的。作為家用來看完全是合格的。

儲物空間方面,寶駿360就做的比較普通平常了。前排的儲物空間只有中控面板下方的儲物槽、兩個水杯架、手套箱以及中央扶手箱,如果硬要算的話,未作掏空的門板把手也算是儲物空間。中控下方的儲物槽面積和深度都不算太出色,只能勉強不規則地放進一個手機。水杯架也沒有限位器,在放小瓶的水杯的時候會略微有些不穩。

中央扶手箱的容積也稍微有些小,不過日常放放零錢放放證件還是沒有問題的。第二排座椅的儲物空間只有後排出風口的一個小儲物槽以及前排座椅的背後皮套,不過這個座椅上的皮套用來放手機什麼的還是非常有用的,這一點要給一個好評。

第三排座椅就比較普通了,只有兩側扶手有個常規的水杯架。總的來說儲物空間並不算優秀,一些零零碎碎的小東西都找不到合適的地方放置。

說完了乘坐區的儲物空間,最後來聊聊寶駿360的後備箱表現。這個時候就要來說說前文車宇世界調侃過的拉貨屬性了。寶駿360的後備箱表現還是不錯的,第三排座椅不放倒的情況下,24寸的行李箱隨便放,還有多餘的位置能夠放包包之類的。

而第三排座椅放倒的情況下,由放倒後是完全純平的,所以這時候就屬於那種想放什麼放什麼的表現了。而如果車主再過分一點還把第二排座椅也放倒的話,什麼五菱宏光什麼的可以一戰。這也就是為什麼車宇世界說很有可能寶駿360的車主是開開心心地買回去拉貨然後順便載人。

內飾中控:設計風格與寶駿310W幾乎一致,視覺感營造要好一些;用料以硬塑膠為主,談不上太大驚喜,部分設計可圈可點。

內飾的設計方面,其實寶駿360上的這套內飾風格車宇世界已經比較熟悉了,因為在前不久車宇世界剛體驗了寶駿的310W。寶駿360上的這套內飾和寶駿310W上的幾乎是一模一樣的。熟悉的懸浮式中控螢幕,熟悉的中控佈局。

但是一些細節上的東西還是有不同的,比如寶駿360的儀錶是全液晶的,空調是撥杆設計的,整個內飾是環抱式設計的。所以在高級感的營造上來看,寶駿360的內飾其實是要比寶駿310W的要好的。當然這裡所說的高級感指的是這個價位內來說,這一點還是要說清楚的。

說完了寶駿360的內飾設計,再來說說寶駿360的內飾用料。在這個價位來說,什麼軟質搪塑材料、真皮包裹都是不可能配備的了,畢竟成本控制擺在這裡。寶駿360也同樣沒能夠給我們什麼驚喜,該用硬塑膠的就用硬塑膠。

或許是寶駿360堅持就算硬塑膠都要比別人高級一點,所以在中控頂部的硬塑膠上增加了縫線的設計,不過也只是縫線造型設計,和當年的豐田雅力士用的是同樣的手法。中控面板一大部分用的也是塑膠面板,但是表面的溝槽視覺設計以及色澤來說,很容易會讓人誤以為是實木的面板。

還要說的話,空調控制區的設計也很有意思,使用的是比較顯檔次的液晶空調面板,雖然是手動空調,但是空調調節卻不像大多數車型一樣用的旋鈕設計,而是用的撥杆設計,即便方便程度要打折扣,但是在視覺效果上看真的是要美觀很多。

動力與操控:實測百公里加速12.5秒,整體比較肉;市內低速行駛還好,高速行駛力不從心;操控性就不要苛求了,根本不沾邊

動力總成方面,今天所試駕的寶駿360搭載的是1.5L自然吸氣發動機匹配的是六速手動變速箱。發動機帳面最大馬力為112匹。經過實測,寶駿360的百公里加速為12.5秒。這個動力表現相信你們都知道意味著什麼,不就是肉嘛,其實這個動力表現不丟人,畢竟基礎排量只有1.5L,而且又沒有本田的黑科技加持。

實測在在城市路況行駛的時候,寶駿360的動力表現還是比較輕快的,別笑,真的是感覺還挺輕快的。但是到了高速的時候,就有些力不從心了,超車什麼的都變成了危險性動作,即便是補個油降個擋超車依然不是一件容易事。這套動力在城市行駛來說是完全夠了,而在高速行駛或大負荷情況下行駛就會顯得有些不夠用了。

操控性方面,就不要勉強寶駿360這款車了,無論是定位還是動力總成還是車型都告訴你這車真的不適合讓你去體驗什麼操控感。不過有一點讓車宇世界很驚訝的是,寶駿360使用的居然是電子轉向,從成本控制上來看,能幹明顯感覺到寶駿對於國人的喜好真的是拿捏的非常透徹。

這套轉向系統的感覺還是比較輕的,即便是單手也能夠輕鬆駕駛。而懸掛方面其實處理的還算好,只是對於細小震動的過濾還是不這麼透徹,最大的問題其實還是在遇到起伏路面或大一些的坑坎減速帶的時候,後軸的拋跳感是比較明顯的。

本文必讀:寶駿360入手注意事項

除了上文說的空間內飾操控以外,寶駿360還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。

其一、寶駿360上有一個很大的缺點就在於輪胎的尺寸實在是有些小,原廠的輪胎尺寸為185/65 R15。如果配在310W上就沒有什麼違和感,畢竟車子本身還是比較小的那種,而在寶駿360上就有種“人大穿小鞋”的感覺,無論是從視覺效果還是在性能表現上來說都是有些遺憾的。

其二、依然是輪胎的問題,一開始接觸到寶駿360的時候車宇世界還以為寶駿360是沒有備胎的,但是又好奇居然連補胎液也沒有。在詢問了工作人員後才知道原來寶駿360是有一個全尺寸備胎的,但是備胎是外置車底的放置方式,如果是走完爛路或路面濕滑的話,別說換胎了,連取備胎都非常狼狽。

最後,寶駿360適合哪些人群?

在車宇世界看來,寶駿360比較適合二胎城市家庭用戶,這主要是因為寶駿360的缺點動力弱在城市路況下其實是不怎麼明顯的。其次,寶駿360的最大優勢就是有六個座位,既保證了家裡成員多也不尷尬的同時免去了七座車兩年一審的麻煩。除此以外,說一句寶駿的工程師不愛聽的話,寶駿360用來拉貨也是很合適的。

聲明:本文為車宇世界運營部淩青撰寫,淩青/劉帥審閱,車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路,在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者,如有侵權,車宇世界及創始人保留追究權利。愛車,就來車宇世界,您的專屬選擇。

下文中,所有的觀點都僅僅對這一款車型所負責。

空間座椅:整體乘坐空間表現不錯,基本與同門730差不多;儲物空間比較一般,很難找到合適的位置放置物品;後備箱表現出色

乘坐空間方面,寶駿360的乘坐空間表現還是比較不錯的,比較符合一輛MPV的定位。以筆者170的身高為例,坐到駕駛座並且調整好合適的座椅後,前排頭部空間還有一拳一指。作為一輛MPV,寶駿360的第二排座椅是支持前後調節的,在車宇世界調好的前排座椅不動地情況下,後排腿部空間最大還有兩拳三指左右。

而調到第三排座椅腿部空間還有一拳位置的時候,第二排座椅的腿部空間也還有一拳多一點。無論是第二排還是第三排,頭部的空間都有非常多的空餘,第三排頭部空間還有一拳的空餘,而第二排就更過分了,頭部空間有著整整兩拳的空餘。

就乘坐空間上來看,寶駿360的乘坐空間其實是和同門師兄寶駿730差不多的。作為家用來看完全是合格的。

儲物空間方面,寶駿360就做的比較普通平常了。前排的儲物空間只有中控面板下方的儲物槽、兩個水杯架、手套箱以及中央扶手箱,如果硬要算的話,未作掏空的門板把手也算是儲物空間。中控下方的儲物槽面積和深度都不算太出色,只能勉強不規則地放進一個手機。水杯架也沒有限位器,在放小瓶的水杯的時候會略微有些不穩。

中央扶手箱的容積也稍微有些小,不過日常放放零錢放放證件還是沒有問題的。第二排座椅的儲物空間只有後排出風口的一個小儲物槽以及前排座椅的背後皮套,不過這個座椅上的皮套用來放手機什麼的還是非常有用的,這一點要給一個好評。

第三排座椅就比較普通了,只有兩側扶手有個常規的水杯架。總的來說儲物空間並不算優秀,一些零零碎碎的小東西都找不到合適的地方放置。

說完了乘坐區的儲物空間,最後來聊聊寶駿360的後備箱表現。這個時候就要來說說前文車宇世界調侃過的拉貨屬性了。寶駿360的後備箱表現還是不錯的,第三排座椅不放倒的情況下,24寸的行李箱隨便放,還有多餘的位置能夠放包包之類的。

而第三排座椅放倒的情況下,由放倒後是完全純平的,所以這時候就屬於那種想放什麼放什麼的表現了。而如果車主再過分一點還把第二排座椅也放倒的話,什麼五菱宏光什麼的可以一戰。這也就是為什麼車宇世界說很有可能寶駿360的車主是開開心心地買回去拉貨然後順便載人。

內飾中控:設計風格與寶駿310W幾乎一致,視覺感營造要好一些;用料以硬塑膠為主,談不上太大驚喜,部分設計可圈可點。

內飾的設計方面,其實寶駿360上的這套內飾風格車宇世界已經比較熟悉了,因為在前不久車宇世界剛體驗了寶駿的310W。寶駿360上的這套內飾和寶駿310W上的幾乎是一模一樣的。熟悉的懸浮式中控螢幕,熟悉的中控佈局。

但是一些細節上的東西還是有不同的,比如寶駿360的儀錶是全液晶的,空調是撥杆設計的,整個內飾是環抱式設計的。所以在高級感的營造上來看,寶駿360的內飾其實是要比寶駿310W的要好的。當然這裡所說的高級感指的是這個價位內來說,這一點還是要說清楚的。

說完了寶駿360的內飾設計,再來說說寶駿360的內飾用料。在這個價位來說,什麼軟質搪塑材料、真皮包裹都是不可能配備的了,畢竟成本控制擺在這裡。寶駿360也同樣沒能夠給我們什麼驚喜,該用硬塑膠的就用硬塑膠。

或許是寶駿360堅持就算硬塑膠都要比別人高級一點,所以在中控頂部的硬塑膠上增加了縫線的設計,不過也只是縫線造型設計,和當年的豐田雅力士用的是同樣的手法。中控面板一大部分用的也是塑膠面板,但是表面的溝槽視覺設計以及色澤來說,很容易會讓人誤以為是實木的面板。

還要說的話,空調控制區的設計也很有意思,使用的是比較顯檔次的液晶空調面板,雖然是手動空調,但是空調調節卻不像大多數車型一樣用的旋鈕設計,而是用的撥杆設計,即便方便程度要打折扣,但是在視覺效果上看真的是要美觀很多。

動力與操控:實測百公里加速12.5秒,整體比較肉;市內低速行駛還好,高速行駛力不從心;操控性就不要苛求了,根本不沾邊

動力總成方面,今天所試駕的寶駿360搭載的是1.5L自然吸氣發動機匹配的是六速手動變速箱。發動機帳面最大馬力為112匹。經過實測,寶駿360的百公里加速為12.5秒。這個動力表現相信你們都知道意味著什麼,不就是肉嘛,其實這個動力表現不丟人,畢竟基礎排量只有1.5L,而且又沒有本田的黑科技加持。

實測在在城市路況行駛的時候,寶駿360的動力表現還是比較輕快的,別笑,真的是感覺還挺輕快的。但是到了高速的時候,就有些力不從心了,超車什麼的都變成了危險性動作,即便是補個油降個擋超車依然不是一件容易事。這套動力在城市行駛來說是完全夠了,而在高速行駛或大負荷情況下行駛就會顯得有些不夠用了。

操控性方面,就不要勉強寶駿360這款車了,無論是定位還是動力總成還是車型都告訴你這車真的不適合讓你去體驗什麼操控感。不過有一點讓車宇世界很驚訝的是,寶駿360使用的居然是電子轉向,從成本控制上來看,能幹明顯感覺到寶駿對於國人的喜好真的是拿捏的非常透徹。

這套轉向系統的感覺還是比較輕的,即便是單手也能夠輕鬆駕駛。而懸掛方面其實處理的還算好,只是對於細小震動的過濾還是不這麼透徹,最大的問題其實還是在遇到起伏路面或大一些的坑坎減速帶的時候,後軸的拋跳感是比較明顯的。

本文必讀:寶駿360入手注意事項

除了上文說的空間內飾操控以外,寶駿360還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。

其一、寶駿360上有一個很大的缺點就在於輪胎的尺寸實在是有些小,原廠的輪胎尺寸為185/65 R15。如果配在310W上就沒有什麼違和感,畢竟車子本身還是比較小的那種,而在寶駿360上就有種“人大穿小鞋”的感覺,無論是從視覺效果還是在性能表現上來說都是有些遺憾的。

其二、依然是輪胎的問題,一開始接觸到寶駿360的時候車宇世界還以為寶駿360是沒有備胎的,但是又好奇居然連補胎液也沒有。在詢問了工作人員後才知道原來寶駿360是有一個全尺寸備胎的,但是備胎是外置車底的放置方式,如果是走完爛路或路面濕滑的話,別說換胎了,連取備胎都非常狼狽。

最後,寶駿360適合哪些人群?

在車宇世界看來,寶駿360比較適合二胎城市家庭用戶,這主要是因為寶駿360的缺點動力弱在城市路況下其實是不怎麼明顯的。其次,寶駿360的最大優勢就是有六個座位,既保證了家裡成員多也不尷尬的同時免去了七座車兩年一審的麻煩。除此以外,說一句寶駿的工程師不愛聽的話,寶駿360用來拉貨也是很合適的。

聲明:本文為車宇世界運營部淩青撰寫,淩青/劉帥審閱,車宇世界原創版權所有。部分圖片來源於網路,在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者,如有侵權,車宇世界及創始人保留追究權利。愛車,就來車宇世界,您的專屬選擇。

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