網上出現國產新一代中型運輸機的圖片， 這個說法言之尚早
近日網上出現可能是國產新一代中型運輸機的圖片， 從相關圖片來看， 這個飛機應該是用於靜力試驗的模型， 不過從種種跡象來看， 說國產新一代中型運輸機已經進入啟動階段， 可能為之尚早。
從相關資料來看， 中國空軍和相關單位認為新一代中型運輸機要求能夠空運新一代8輪步兵戰車、戰術彈道導彈、武裝直升機等， 因此飛機要具備更大載荷、更大機身和貨艙， 相應飛機最大起飛重量就隨之增加， 根據相關單位理論計算， 如果新一代中程運輸機載荷達到30噸，
新一代中型運輸機要求以8輪步兵戰車為空運基準
C-130、運-8空運這樣戰車非常局促
這樣就引發了一個重要問題， 那就是國產新一代中型運輸機配套發動機， 我們知道航空工業有一句至理名言， 決定一個國家研製什麼樣飛機不是飛機設計師， 而是發動機設計師， 對於國產運輸機來說， 考慮到西南高原機場起降要求， 對於起飛推重比要求較高， 以國產運-9運輸機為例子， 它最大起飛重量為61噸， 配套渦槳-6C發動機， 功率為5200馬力， 起飛功重比大約為0.34左右， 從這個角度來講， 國產新一代中型運輸機最大起飛重量為80噸，
國產新一代中型運輸機模型
國產AEP500渦槳發動機， 它應該是新一代中型運輸機配套發動機
就在不久前， 中國航發公開了這型發動機， 那就是國產AEP500渦槳發動機， 按照中國航發公開資料， AEP500就是根據中型貨運飛機配套研製的， AEP500渦槳發動機採用4級軸流式低壓壓氣機、1級軸流/1級離心式高壓壓氣機、環形燃燒室、跨音速葉片、可調導葉等新結構和技術， 整體性能有較大提高， AEP500渦槳發動機功率就是5000KW， 也就是6800馬力， 因此可以確定AEP500應該就是國產新一代中型運輸機配套發動機。
不過AEP500渦槳發動機還處於研製階段， 按照中國航發提供的時間表，
考慮到國內渦扇發動機產能， 國產新中運採用雙發渦扇設計的可能性並不大
當然國產新一代中型運輸機也有可能有用雙發渦扇發動機設計， 例如巴西新一代中型運輸機KC-390就採用了雙發渦扇發動機， 不過雙發渦扇發動機設計仍舊面臨發動機問題，
中國空軍現在對運-20大型運輸機的要求遠比新一代中型運輸機要迫切， 即便今年運-20能夠達到進入大批量生產狀態， 年產量達到20架， 到2025年產量也不到200架， 而這個速度要求渦扇18或者渦扇20發動機產量接近100部， 對於相關單位廠能要求也是非常大的， 在這情況下中國空軍很難再去研製一型雙發渦扇中型運輸機。
中國空軍近期主要精力應該還是放在運-20上面
因此中國空軍對於新一代中型運輸機有需求， 但是型號上馬可能要等到2020年之後， 近期主要精力可能還是放在運-20大型運輸機上面， 以滿足我軍不斷增長的戰略/戰役投送能力要求。
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