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機身更寬,旅客坐CR929客機比波音787客機更舒適


CR929客機總體技術方案確定


CR929客機想像圖

中俄聯合研製CR929寬體客機一直引人關注, 中俄雙方已經確定了客機總體技術方案, 標誌著CR929客機已經進入詳細設計階段, 按照中俄雙方此前預計, CR929客機詳細設計工作在2019年中期完成。

按照俄方說法, 中俄雙方此次確定方案內容包括, 飛機及主要部件尺寸、重量, 發動機、起落架位置, 艙門位置, 從而為飛機詳細設計打下了堅實的基礎, 也可以據此與主要系統提供商進行磋商。


CR929客機與波音787-9客機最接近, 圖為國航的波音787-9客機

從相關圖片可以看到, CR929客機此前確定方案的是CR-929-600客機,

它是CR929客機基本型, 在它上面還有一個CR929-700加長型, 向下還有一個CR929-500縮小型, 在於1架基本型飛機上面通過加長或者縮短機身衍生出不同型號客機, 覆蓋更加廣闊市場, 已經成為現代客機研製慣例, 這樣做優點就是能夠減少型號, 節約研製費用, 也有利於降低客戶後勤保障費用。

按照公開的資料, CR929客機長度大約為63米, 翼展60米左右, 機高17.9米, 最大起飛重量250噸, 從尺寸上來看, CR929-600客機與波音787-9客機最為接近, 後者長度為62.8米, 翼展61米, 最大起飛重量255噸, 載客方面, CR929客機採用三級佈置情況下258人, 波音787-9大約為260人, 在載客為280人的情況下, CR929客機航程大約為12000公里, 波音787-9載客為250人的情況下, 航程為16000公里。


CR929客機擁有更寬的機身, 旅客乘坐更舒適

CR929客機與波音787-9相比,

最大特點就是設計了更大機身, CR929客機機身寬度達到5.92米, 相比較之下波音787-9機身寬度大約是5.7米左右, 機身寬度更大意味著可以擁有更加寬大客艙和貨艙, CR929客機客艙寬度達到5.6米, 而波音787-9客機只有5.4米左右, 在同樣條件下能夠增加座椅寬度, 給旅客更加舒適乘坐環境, 或者能夠安排更多的座位, 搭載更多旅客和貨物, 隨著資訊社會發展, 電商已經成為人民群眾購物重要形途徑, 這樣對於物流就提出了更高要求, 空運作為最快的運輸手段, 對於電商和物流來說至關重要, 因此貨艙已經成為航空公司營利一個增長點, 對於航空公司來說自然需要客機貨艙更大, 能夠搭載更多貨物, 從而增加客機單位航次收入, 提高經濟性能。


CR929客機早期可能還要採用西方航空發動機, 圖為備選方案之一羅羅公司遄達1000

CR929客機一個障礙就是發動機, 根據理論計算, CR929客機發動機單台起飛推力要求達到35噸, 未來還可能增加到39噸, 不論是中國還是俄羅斯現在都沒有合適發動機, 能夠提供這種發動機只有西方航空發動機廠商, 目前通用電氣和羅羅公司都提出可以向CR929客機提供發動機, 前者提供的是GENX-1B76, 後者推薦遄達1000, 中俄也有自己的航空發動機方案, 俄羅斯發展RD-35渦扇發動機, 中國也在研製CJ2000渦扇發動機, 但是根據兩國航空發動機工業實力來看, 這兩種發動機應該不會在2030年之前推入運用, 所以在此之前, CR929客機可能還是要採用西方發動機。

根據波音和空客預測,

隨著中國經濟發展, 對外經濟交流增多, 中國對於寬體客機需求會迅速增加, 到2040之前大約需要1000架787這個級別的寬體客機, 俄羅斯則需要200架, 這樣中俄加在一起需求規模達到1200架, 波音787-9客機現在目錄價大約是2.7億美元左右, 前不久中國南方航空公司引進15架波音787-9客機, 合同金額為33億美元, 所以上千架寬體客機全部引進, 費用將是驚人的, 也不利於國內經濟轉型、工業基礎升級, 對於俄羅斯來說, 如果寬體客機全部引進, 對於本國航空工業來說也是一個沉重打擊, 正是在這個背景之下, 中俄決定聯合研製CR929客機。


CR929客機還有強烈軍用飛機改裝需求, 例如改裝空中加油機

從現代客機發展情況來看, 一個型號生產規模達到300架左右就可以達到盈虧平衡點,

也就是說CR929客機只需要佔據中俄寬體客機市場25%就可以保本, 同時還要注意到這個級別客機在軍用方面也有廣泛用途, 例如可以改裝預警機、空中加油機, 中俄兩國空軍對此都有著強烈需要, 這樣也有助於CR929客機取得成功。

本文是企鵝號:小飛豬的防務觀察 騰訊獨家文章 謝絕轉載

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