CR929客機總體技術方案確定
CR929客機想像圖
中俄聯合研製CR929寬體客機一直引人關注, 中俄雙方已經確定了客機總體技術方案, 標誌著CR929客機已經進入詳細設計階段, 按照中俄雙方此前預計, CR929客機詳細設計工作在2019年中期完成。
按照俄方說法, 中俄雙方此次確定方案內容包括, 飛機及主要部件尺寸、重量, 發動機、起落架位置, 艙門位置, 從而為飛機詳細設計打下了堅實的基礎, 也可以據此與主要系統提供商進行磋商。
CR929客機與波音787-9客機最接近, 圖為國航的波音787-9客機
從相關圖片可以看到, CR929客機此前確定方案的是CR-929-600客機,
按照公開的資料, CR929客機長度大約為63米, 翼展60米左右, 機高17.9米, 最大起飛重量250噸, 從尺寸上來看, CR929-600客機與波音787-9客機最為接近, 後者長度為62.8米, 翼展61米, 最大起飛重量255噸, 載客方面, CR929客機採用三級佈置情況下258人, 波音787-9大約為260人, 在載客為280人的情況下, CR929客機航程大約為12000公里, 波音787-9載客為250人的情況下, 航程為16000公里。
CR929客機擁有更寬的機身, 旅客乘坐更舒適
CR929客機與波音787-9相比,
CR929客機早期可能還要採用西方航空發動機, 圖為備選方案之一羅羅公司遄達1000
CR929客機一個障礙就是發動機, 根據理論計算, CR929客機發動機單台起飛推力要求達到35噸, 未來還可能增加到39噸, 不論是中國還是俄羅斯現在都沒有合適發動機, 能夠提供這種發動機只有西方航空發動機廠商, 目前通用電氣和羅羅公司都提出可以向CR929客機提供發動機, 前者提供的是GENX-1B76, 後者推薦遄達1000, 中俄也有自己的航空發動機方案, 俄羅斯發展RD-35渦扇發動機, 中國也在研製CJ2000渦扇發動機, 但是根據兩國航空發動機工業實力來看, 這兩種發動機應該不會在2030年之前推入運用, 所以在此之前, CR929客機可能還是要採用西方發動機。
根據波音和空客預測,
CR929客機還有強烈軍用飛機改裝需求, 例如改裝空中加油機
從現代客機發展情況來看, 一個型號生產規模達到300架左右就可以達到盈虧平衡點,
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