近日， 俄羅斯戰略和技術分析中心總結了2017年俄羅斯對外軍貿情況。 據該中心引述的數字， 除了交付中的蘇-35、S-400， 發動機仍是中俄軍貿的一個重點。
目前， 俄羅斯正在同時向中國交付D-30KP-2 、Al-31F以及RD-93等三款發動機。 其中， 該中心認為2017年交付的D-30KP-2數量約為36台。 D-30KP-2是轟-6K、運-20兩款大型飛機的動力， 顯然， 36台要同時滿足這兩款飛機的生產是很困難的。 那轟-6K、運-20的產量真會受限麼？今天， 我們就來說說這事。
使用D-30KP-2渦扇發動機的轟-6K飛行性能得到了不小的提升
36台俄制D-30KP-2渦扇發動機是什麼概念？按照飛行平臺的需求量來看， 可以分別滿足9架運-20運輸機和18架轟-6K轟炸機的生產要求。
不過， 對於西飛公司的產能來說， 如果一年只能生產6架運-20運輸機和6架轟-6K轟炸機， 那麼也確實寒酸了一些。 因此， 區區36台俄制D-30KP-2的採購量並不能真實反映西飛公司運-20運輸機和轟-6K轟炸機的年產量。
運-20的需求量大， 對發動機產能的要求也很高
一方面， 這或許是因為此前購買D-30KP-2有些庫存。
另一方面， 或許也驗證了外界的一些猜測， 國內航發企業仿製D-30KP-2的WS-18渦扇發動機很可能已經進入到量產交付階段。 這樣， 在國內批量生產WS-18發動機的同時， 再少量採購俄制D-30KP-2渦扇發動機， 就可以滿足西飛公司每年至少10架運-20運輸機和20架轟-6K轟炸機的配套需求。
目前， 中國空軍以及海軍航空兵對於這兩種大型軍用飛機的需求非常急迫， 特別是運-20運輸機。 而且， 除了基本型， 這兩種大型軍用飛機還有為數不少的發展型和衍生型， 這些都對西飛公司的產能提出了很高的要求。
海軍版轟-6K據稱已經開始量產， 轟-6K的量產仍會繼續下去
當然， 隨著國產新一代大涵道比渦扇發動機WS-20的研製成功和量產， 運-20運輸機的後續改進型號就會徹底告別俄制D-30KP-2以及仿製D-30KP-2的WS-18渦扇發動機。 這樣， 依靠國內航發企業的產能， 轟-6K轟炸機的後期生產就可以不再依賴俄制D-30KP-2發動機， 我國也不必再花費巨額外匯來向俄方採購這種早已落後的發動機。
從WS-18和WS-20各自的使命來說， 前者還是比較適合作為轟-6K這樣的大型轟炸機的動力裝置。
全新的WS-20發動機不僅關乎運-20， 更關乎配套的機型
而WS-20今後就將成為運-20運輸機的主要動力裝置。 其採用的大涵道比設計可以大幅增加推力， 同時降低油耗， 提高經濟性， 使得運-20運輸機在內部載油量一定的情況下， 飛得更遠、更快。