溜溜達達看世界， 不慌不忙走天涯。 我是溜達君， 今天我們來聊一聊世界上最貴的三大“收費站”， 大家都知道， 為了收回道路的建設、運營和維護成本， 我們在上高速的時候是要收取過路費的， 在很多人印象裡， 收費站是一個很賺錢的活計， 但其實， 還要一種收費站比公路收費站還要賺錢。 海峽一般是兩個海域之間的狹窄通道， 但它們對於航運確是十分重要， 戰略地位很高， 被稱為是海上交通“咽喉”， 歷來是各方勢力必爭之地。
今天我們就來聊一下這三大吸金力超強的特殊“收費站”。 首先來看一下土耳其海峽，
這唯一的“天下咽喉”， 自古便是兵家必爭之地， 因為誰控制了它就相當於控制了巨額財富， 因此200多年的時間裡， 歐洲的幾個強國， 英法俄等都曾不惜發動武力爭奪。 俄羅斯為爭奪海峽曾發動過對土耳其的戰爭。 關於土耳其海峽的通過問題， 也是經過多次爭議才和緩。 土耳其海峽的海上航運是非常繁忙的， 每年要通過約4萬艘軍艦， 而， 通過海峽， 顯然是要收取高額費用的， 可想而知， 它的吸金能力。
再來看一下蘇伊士運河， 雖然不是天然海峽， 這條人工開鑿的水道發揮的作用一點也遜色於海峽。 作為亞洲和非洲的分界線，
開通一個多世紀以來， 這條運河也因其重要戰略地位遭各國爭奪。 蘇伊士運河佔據了世界海運貿易份額的7%。 平均每年為埃及帶來50多億美元收入， 吸金能力也是一級棒。
最後再來看一下巴拿馬運河， 它連接太平洋和大西洋， 這條運河是當時的巴拿馬捲入國際爭端受到不平等對待的見證， 美國人開鑿了這條運河， 且在很長的時間裡擁有控制權。
巴拿馬運河， 外界對它還有一個稱呼是“世界最貴的收費站”， 通過該運河， 每次通行收取的費用是根據船舶裝貨或載客的容量計算。 而且收費也極為昂貴， 一次通行， 須繳納25萬美元（約人民幣150萬）費用。
儘管費用高昂， 但通行的郵輪常常要排長隊， 這裡承擔了全球5%的貿易額， 隨著中國對外貿易的增多， 每年， 中國也要向巴拿馬運河交不少過路費。 怎麼樣， 對於這個全球最貴的收費站， 你有什麼想法嗎？歡迎在評論區留言哦