如今想要突破超音速並不難，
很多國家都有超音速戰機，
但超音速在民用領域的應用一直很緩慢，
至今也只誕生過兩款超音速客機。
第一款是歐洲的協和式飛機，
第二款是蘇聯的圖-144客機，
兩者頗有些針鋒相對的意思，
是當年北約與華約在民用領域爭霸的另一種體現。
協和式飛機由英法兩國聯合研製，
雖然當時客機最強的是美國和蘇聯，
但英法好歹也曾是世界霸主，
科研能力還是有的。
1967年，
第一架協和式飛機誕生，
標誌著民用超音速客機的應用。
協和式飛機的動力系統由4台渦輪發動機支持，
是世界上第一架最大航速超過了2倍音速的民用客機。
與其他民用客機需要飛多條航線不同，
協和式只承擔兩條路線，
隸屬於英國航空的飛倫敦到紐約的航線，
隸屬於法國航空的飛巴黎到紐約的航線，
因為其速度確實非常快，
大大縮短了跨越大西洋的時間，
因此頗受商務人士的喜愛。
圖為弗雷德·芬恩，
他曾是美國某商務公司的員工，
因為工作性質，
他每週至少要坐兩次飛機，
而協和式就是他往返英國與美國的最主要的工具，
最高紀錄是一天內坐了三次協和式。
因為是超音速飛機，
協和式的造價極其高昂，
平均4600萬美元/架。
作為參考，
90年代F-16戰鬥機的造價為1900萬美元，
協和式飛機是F-16的2.4倍。
很多人可能在視頻中聽到過戰鬥機突破音障，
那震耳欲聾的聲音，
協和式飛機也一樣，
產生的噪音非常大，
這也是為何協和式飛機只有兩條航線的原因，
因為大部分機場都以影響乘客為由拒絕了協和式飛機。
另一方面，
超音速飛機的運行成本也是驚人的，
因此單程票價達1萬美元，
按照90年代的匯率，
相當於5.8萬人民幣，
足以買一輛昌河麵包車，
結果只用來坐一次飛機。
為了達到超音速，
協和式必須設計成細長機身，
這就導致協和式的內部空間狹窄，
高度只有1.9米，
太高的乘客只能低頭進入艙內了。
當時，
1萬美元的票價，
自然也得享受好東西，
協和式提供免費的香檳，
餐具也是陶制和銀制的，
這在普通客機上幾乎不可能見到。
不過協和式並沒能“壽終正寢”，
在此服役21年時，
發生了一次嚴重的事故，
輪胎在降落時被另一架飛機上脫落的金屬片給割破了，
接著輪胎碎片又擊穿了脆弱的油箱，
造成了爆炸，
造成113人遇難。
能夠乘坐協和式飛機的人非富即貴，
此次事故直接造成了非常惡劣的影響，
最終導致協和式飛機的提前退役，
如今只能在博物館裡見到這款超音速客機了。
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