汽車剛進入中國市場時， 受到預算的限制， 大多數家庭只能選擇小型車。 可隨著國民收入的提高和越來越多的購車選擇， 小型車不再是預算不夠的象徵， 大多數情況下， 它還扮演著年輕人第一輛車的角色。
要說小型車誰最火， 我想除了秒天秒地秒空氣的GK5（本田飛度）之外， 應該就是長期霸佔該細分市場銷量冠軍的大眾POLO。
當然啦， 相比GK5這類直男癌之選， “可攻可受”的POLO明顯路子更野， 無論是職場小白， 還是居家暖男， 甚至是文藝女青年， 中年大媽都可能是POLO車主。 歸根結底， POLO的成功或許還要歸功於閃閃發光的大眾品牌和沒有明顯嘈點的產品力。
時過境遷， 奈何大眾POLO再怎麼給力， 畢竟也到了“油膩中年男子”的年齡， 是時候更新換代了。 就在前幾日， 新POLO*露出了廬山真面目， 換裝1.5L發動機的它似乎並無明顯升級。 更關鍵的是， 作為一輛大眾“神車”， POLO的售價依然讓你“高攀不起”。 （新POLO*， 並非為海外版全新POLO）
問題來了， 面對價格死貴產品並無明顯升級的新POLO， 你會打幾分？
動力無亮點好在油耗低
所謂的“新POLO”到底新在哪裡？我想發動機應該是最大的革新！
按照大眾集團的規劃， 對於入門級產品以後將取消曾經的1.4L、1.6L自然吸氣發動機， 統一用一台1.5L自然吸氣發動機代替， 如今的“新POLO”也是如此。
就動力表現而言， 大眾就像它的名字那麼“大眾”。 這台1.5L自然吸氣發動機最大功率為110馬力（81kW），
那麼大眾更新這台1.5L自然吸氣發動機的意義何在， 個人覺得首先是統一製造標準， 降低生產成本， 從今往後生產線就沒有1.4L和1.6L的區別。 其次是優化油耗表現， 雖然相比1.6L只降低了100ml排量， 但官方給出的百公里綜合油耗為5.7L， 自動擋車型為5.6L， 足見“新POLO”在使用成本上做出的努力。
當然啦，
如果要對比本田的那台排量同為1.5L，
動力同級別無敵，
油耗表現還非常漂亮的地球夢發動機，
“新POLO”似乎依然差距不小。
所以，
相比自身而言，
“新POLO”在動力方面表現略有進步，
不過相比競爭對手，
造型無改變功能有提升
先對比一下“新舊POLO”的造型。
如果不說誰是新款誰是舊款， 你能分清楚“新舊POLO”的區別不？（別跟我提輪轂， 那個只是與配置高低有關）
所以說， “新舊POLO”造型並無改變。 唯一變的就是內飾， 哦不對， 應該是細節配置。 “新POLO”在配置方面將全系標配ESP車身電子穩定系統、胎壓監測系統、全車窗一鍵升降、發動機啟停技術、後視鏡加熱等功能。 講真， 能在這個級別， 這個價位全系標配上述5大功能， 的確算有良心。
當然了， 新車中控系統會提供了導航、語音控制、USB外接媒體源、應用安裝、百度CarLife手機互聯、車輛資訊即時顯示及倒車影像等多種功能， 相比舊款車型更加實用。
POLO雖然在動力方面表現不如GK5一樣“秒天秒地秒空氣”，
綜合考慮， 在這方面參謀君個人願意給POLO一個較高的分數， 8分吧！
POLO售價——“忘了愛”
小型車售價多少合理， 我想應該從品牌、產品力等多方面綜合考慮。 POLO該賣多少， 個人認為6-8萬是比較合理的！
可是， 可是， 可是！你確定看到7.99-11.79萬元的售價區間， 不會受到一萬點暴擊？
沒錯， 我不否認POLO在終端市場有優惠， 可那又怎麼樣呢？其他同類產品就沒優惠嗎？相比之下， 無論終端商如何優惠， 消費者如何討價還價， POLO還是比同類合資競品貴上1-2萬元。
話說如果買手動安享版（10.39萬元）或自動豪華版（11.59萬元）的話，
所以在售價方面， 參謀君個人只能給POLO一個超低的分數， 5分， 不能再多了！
寫在後面
如今隨著車聯網的崛起， 越來越多的自主品牌都實現了“彎道超車”。 但當咱們看到“新POLO”時， 還是不得不感歎：中國車市早已發生翻天覆地的變化， 可大眾依舊還是那個大眾……遇到價格死貴產品並無明顯升級的POLO， 你會打幾分呢？