近日，
據國內媒體報導稱，
中國自主研發的大型渦扇發動機CJ-1000AX成功點火試驗，
這也是中國在進入21世紀後，
首次有國產大型渦扇發動機進行測試。
並且從這次測試的結果來看，
中國這款發動機的轉速達到了6600轉，
國際同類型發動機的正常轉速一般保證在4500轉左右，
意味著這次的測試水準已經超過了研發的預期水準。
專家介紹，
在完成第一階段的點火測試之後，
下一階段將會測試發動機的高壓轉速，
一旦滿足了預期的設計值，
在通過地面測試之後將會安裝在飛機上進行動力系統的測試。
現在中國商飛公司研發的C919中型幹線客機安裝的法國CFM-LEAP大涵道比渦扇發動機，
這款發動機的最大推力達到了140KN，
無論是在推重比還是在耗油率上均達到了國際先進水準，
而中國研發的CJ-1000AX渦扇發動機的最大推力達到了145KN。
不少人認為中國CJ-1000AX渦扇發動機是仿製的西方發動機技術，
但是實際上這款渦扇發動機高壓段的軸和燃燒室由於與軍事用途相關，
所以西方國際根本不可能提供商業幫助，
中國渦扇發動機只能完全自主研發。
可以說CJ-1000AX渦扇發動機完全是一台擁有自主知識產品的發動機，
那些抹黑中國發動機落後的外國媒體和專家也只是為了讓外界誤解中國的產品。
當然，
CJ-1000AX發動機的成功研發並不只是單單為C919客機提供一台合適的發動機，
對於中國空軍來說，
大型渦扇發動機的成功研製對於空軍大飛機的研製工作也同樣擁有關鍵的作用。
C919客機在未來換裝國產航發之後，
完全可以改造成為大型空中加油機、預警機和其他特種作戰飛機。
結束了中國只能依靠轟炸機和運輸機改裝特種飛機的尷尬局面，
大型客機改造的預警機和加油機在航程、舒適度和耗油量上擁有較大的優勢，
西方國家在這方面就做的非常好。
不過，
CJ-1000AX發動機可以用來取代渦扇-18發動機裝備運-20大型運輸機也是一個不錯的選擇。
雖然民用發動機與軍用發動機的差距較大，
但是在渦扇-20發動機遲遲無法交付的情況下，
為運-20換裝一款大涵道比渦扇發動機是最好的辦法。
相比於最大推力只有11噸的D-30KP-2（渦扇-18）發動機，
CJ-1000AX發動機最大推力140KN，
4台發動機同時裝備的話，
既可以保證運-20大型運輸機的產量也可以保證運-20發揮出大型運輸機的性能。
