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全新一代奧迪Q5L下線了,並且有望在今年第二季度上市,賓士表示坐不住了!

國內版新款Q5還沒來, 海外上市的它已經完成了媒體試駕, 給出的結論是:你的等待是值得的!

二代Q5將會基於奧迪的MLB縱置平臺打造, 重新調教的2.0T發動機增加了32馬力/15磅尺扭矩, 這一次奧迪用7速雙離合取代了現款的8AT變速箱, 這套新的動力總成帶來的結果就是新Q5在EPA油耗標定上更加優秀, 續航增加3mpg(23 City/27 HWY, 約合10.2/100km城市和8.7L/100km高速公路)。

同時車輛加速性能也表現的更好, 得益於新的發動機和變速箱, Q5的實測0-60mph(0-96km/h)加速5.9s, 比上一代車型整整快了1秒, 這成績也讓他成為僅比阿爾法·羅密歐Stelvio慢了半秒而已。

阿爾法·羅密歐與法拉利有著很深的淵源,

其2.9T V6其實就是法拉利3.9T V8的縮小版。

Q5用的雙離合變速箱增加了“S Tronic”, 換擋速度更快, 平順性甚至優於傳統的AT變速箱, 這一點對一台雙離合變速箱來說很重要, 對雙離合來說大家詬病的就是低速頓挫, 換擋邏輯慢等問題。

媒體試駕版本選裝了自我調整阻尼懸架(價格為$1000), 在動態和舒適性之間懸架的硬度會有明顯不同, 帶來的駕駛感受也有明顯區別, 因此建議車主自行設定, 來進一步滿足你的駕駛需求。

車輛的靜音效果十分突出, 即使在100mph(160km/h)的速度下高速巡航, 傳入車內的噪音幾乎可以忽略不計。

從這裡也就就基本判斷出新Q5的定位是更加偏向舒適性設定的家用車, 下面它與寶馬的差異就出來了。

不過不是很滿意的一點是新Q5即使有了有效的扭矩分配裝置,

但是當在動態模式下, 當車輛到達接近0.79g的橫向加速度極限時, Q5傾向於轉向不足, 這一點如果是後驅車的X3應該更多的是轉向過度。

在這裡奧迪Q5和寶馬X3的受眾人群就區隔開來, 寶馬拒絕加長X3的軸距, 是為了保留其純粹的樂趣;奧迪新Q5舒適性設定, 縱使有了技術加持, 但是還是極限不足的問題, 那麼長軸距版本是否會進一步惡化這個問題, 我們拭目以待。

奧迪的虛擬座艙將成為新Q5內飾最大的升級, 新的車機系統都標配融合智慧手機互聯、蘋果CarPlay和Android Auto。 除此之外, 可選奧迪連接功能還包括即時交通資訊、天氣更新、燃料價格、互聯網廣播、圖片導航、個性化新聞標題、Twitter提醒等(進入國內後預計會減少一部分功能)。

在安全方面, 標準設備包括奧迪Pre Sense basic和city。 使用奧迪Pre Sense後方和自我調整巡航控制的盲點監測, 在擁堵的交通環境下可以自動跟車啟動和停止。

2017年奧迪Q5的銷量飆升, 已經讓大批客戶擁有了Q5這台車, 不僅是在國內市場一直佔據豪華車一哥位置, 同時全球銷量都表現不俗。

2018款奧迪明顯是要把自己提升為待購名單的前列, 改進了非特色的外觀設計, 同時性能和效率都有了較大的提升, 革新的內飾科技感更高, 同時無可置疑的新車的越野能力會讓你愛上他。

2017年賓士GLC的銷量也表現出強力的市場競爭力, 不過新Q5帶來的全面革新, 會促使奧迪Q5再創更多銷量, 同時X3的特性放在哪裡, 未來這塊市場並不會是一個人說了算。

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