航空發動機
近日， 中國在航空發動機領域攻克了又一技術難題， 為我國大飛機的心臟病提供了一劑良藥， 有分析稱， 正因為這一罕見消息， 中國運-20運輸機被外界所詬病的產量問題終於得到有效解決， 這讓外國網友的雖中航工業的認知再一次被刷新。
據中國工業和資訊化部5月18日發佈消息稱， 由中國商用航空發動機有限公司完全自主研製的大型客機發動機CJ-1000AX驗證機首台整機點火一次成功， 這是自2017年12月首台驗證機總裝下線以來完成調試以及評審後， 首次對其各個部件和相關系統進行初步驗證，
一直以來， 航空發動機被譽為現代工業的“皇冠”， 同時也有著“工業之花”的美稱， 這種看似原理簡單的設備， 實際上要想達到一定的水準對一個國家的航空工業能力是個極大的考驗， 這需要數十年技術積累才能有所建樹， 這也是中國“心臟病”久治不愈的癥結所在。
長江-1000A發動機
據介紹， 中國長江-1000A是為中國商飛C-919窄體客機定向研製的一款高涵道比渦扇噴氣式發動機， 首次以航空模型的方式在2012年的珠海航展和大家首見， 該發動機承載著中國航空大飛機進軍國際市場、打破波音空客的壟斷的希冀， 計畫在2022年到2025年投入使用。
據官方媒體表示， 迄今為止，
運-20戰略運輸機
此外， 這款發動機對中國空軍而言有著至關重要的作用， 從其軍用意義角度來說， 長江-1000A的研製成功解決了運-20戰略運輸機的量產問題， 就拿運-20目前裝配俄制D-30發動機來說， 兩台即可滿足80噸級推力。
若是換裝成長江-1000A國產發動機， 4台同樣可以達到需求， 而該發動機和渦扇-10B太行發動機具有同樣的意義， 那就是作為過渡產品， 提前讓運-20達到量產狀態， 運-20真正匹配的是渦扇-20大涵道比發動機，
據外國網友表示， 中國大飛機即將迎來大發展的時代， 但中國欠的課太多， 只要堅持下去遲到會追上我們發達國家。 (疆封)