欠你們的視頻第一時間補上,公路性能提升,科技感增強,試駕大眾全新途銳


記得這條視頻嗎?

年初借著去日內瓦車展的活動, 垠哥作為第一波媒體, 在大眾總部狼堡見到了全新途銳, 並且為大家講解了Ta的外觀和內飾。 (沒看過的點擊這裡)

“這視頻只說了一半, 光聊靜態不過癮, 沒試駕內容絕對不行!”知道很多人都很關心這個產品, 垠哥內心也很著急, 希望趕緊帶給大家“下集內容”。

所以, 當得知大眾全新途銳要辦試駕活動的時候, 垠哥沖在了最前面, 終於可以把欠大家的“下集”給補上了。


既然已經講解過了外觀和內飾, 我們在這裡就不多廢話了, 試駕內容就要為大家解答一個問題:“全新途銳的行駛質感如何?”


坐在駕駛艙內, 最吸引人的莫過於兩塊大尺寸液晶屏。 中控屏尺寸為15寸, 液晶儀錶盤為12寸。 這次大眾真是痛定思痛、痛改前非, 在垠哥印象中, 第一代途銳就是個工具車, 去哪都行就是沒啥豪華感, 到了這代途銳, 大眾直接給Ta配置了兩塊大屏, 提升車輛的科技感。 不知道你是否注意到了, 內飾裡也應用了氛圍燈。 點亮後, 讓你的夜晚不再單(孤)調(獨)。


這次試駕的路線包括高速公路和山間小路, 全程大約140公里左右。 在高速公路上, 垠哥發現全新途銳的主動安全配置增加了不少。 在出發前舉行的Workshop上, 大眾列舉了一整個螢幕的行車安全輔助配置。 “很多, 確實很多。 ”車道保持、ACC主動巡航、盲點監控、夜視、泊車輔助....就不給你一個一個列舉了, 基本上能裝的都裝上了。


但有點可惜的是, 此次試駕的這輛全新途銳是一款3.0TDI車型, 柴油版車型並不會進入國內銷售。 並不是不想開TSI汽油版車型, 而是汽油版車型得到秋天的時候才能生產出來, 未來進入國內銷售的將會是搭載3.0升V6汽油發動機的車型。 既然不在國內賣, 我們就簡單說下TDI車型的動力屬性, 3.0TDI發動機, 高功率版本車型的輸出功率是286馬力, 峰值扭矩600牛·米, 與之匹配的是8AT自動變速箱。


儘管此次試駕車型的動力總成系統的參考意義不大, 但駕駛感受還是值得一說的。 首先全新途銳配備了四輪轉向系統, 這個詞聽著是不是有點熟悉?之前做奧迪A8視頻的時候給大家說過這個技術, 在低速情況下可以降低車輛轉向半徑(全新途銳轉向直徑11.19米, 比上代車型縮短了1米), 高速行駛時會讓車輛的靈活性更高, 你開起來感覺自己並不是在駕駛一輛中大型SUV。


從轉向的調校來說, 全新途銳很“大眾”。 首先Ta的轉向助力不是很輕, 不像某些品牌, 用一根手指就能控制方向。 同時轉向回正力和路感很清楚, 指向性很准, 稍微做一點轉向的操作, 車輛就能給予準確的回應。

此外, 全新途銳配置了防傾杆, 前後軸電子防傾杆可以實現主動側傾補償, 前後軸防傾杆的兩端由電機相連, 電腦會根據車輛的行駛狀態調節電機執行器施加反向扭矩或解耦。


圖文部分最後垠哥想說說自己對途銳車型的看法。每代途銳車型都開過,感覺Ta的公路性能越來越強,但越野能力確實做出了一定的妥協,部分強化越野功能的配置已經被拿掉了。這件事情也很好理解,大多數購買途銳車型的人並不是那種越野狂熱分子,普通消費者並不會去挑戰大自然,只是內心想幹,但那些事永遠都不會去幹。對於後者來說,全新途銳完全能滿足他們對車輛的需求。當然,這次由於試駕時間有限,並沒有真正去測試下Ta的通過能力。等到秋天,全新途銳在國內上市,垠哥決定去挑戰一把。


圖文部分最後垠哥想說說自己對途銳車型的看法。每代途銳車型都開過,感覺Ta的公路性能越來越強,但越野能力確實做出了一定的妥協,部分強化越野功能的配置已經被拿掉了。這件事情也很好理解,大多數購買途銳車型的人並不是那種越野狂熱分子,普通消費者並不會去挑戰大自然,只是內心想幹,但那些事永遠都不會去幹。對於後者來說,全新途銳完全能滿足他們對車輛的需求。當然,這次由於試駕時間有限,並沒有真正去測試下Ta的通過能力。等到秋天,全新途銳在國內上市,垠哥決定去挑戰一把。

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