特斯拉在華成立獨資公司， 離超級工廠更近一步。 作為造車新勢力的“啟蒙者”， 特斯拉如果實現國產化， 對那些剛剛在北京車展上風光無限的造車新軍， 可以說是一場“災難”。
離國產化更近一步
5月10日， 特斯拉（上海）有限公司獲得上海浦東新區市場監管局核發的營業執照。 據工商資訊顯示， 公司註冊資本為1億元， 出資方為特斯拉汽車香港有限公司， 持有100%股權， 即特斯拉在中國獨資企業正式成立。
公開信息顯示， 特斯拉（上海）的經營範圍包括電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓，
從經營範圍來看， 雖然沒有明確涉及“整車生產”， 但並不代表特斯拉放棄了國產化。 實際上， 光伏產品、儲能設備、電池等關鍵配套先行， 純電動整車可能只是最後組裝而已， 或是未來還會成立一個公司進行整車生產也未可知。
不管是中美貿易摩擦， 還是此次未涉及整車生產， 特斯拉在華建廠的決心是不會動搖的。 本月初， 特斯拉公佈今年一季度財報時， CEO馬斯克就明確表示：“可能在下個季度， 我們就將公佈有關特斯拉中國超級工廠的資訊， 最遲也不會晚於今年第四季度。 ”而博鼇論壇上，
新勢力們還有活路嗎？
進入2018年， 特斯拉的“迷弟迷妹”——造車新軍們迎來了人生大考。 北京車展上他們首次集體亮相， 或是公佈量產車上市， 或是展示概念車， 成為此次車展上一道亮麗的風景。 他們受到啟發， 紛紛對標特斯拉。 在眾多場合下， 很多新勢力公開表示要作中國的特斯拉， 瞄準高端電動車市場。
沒想到， 比著比著， 外國的特斯拉真的要進來了。
據此前消息， 特斯拉目標是在中國建廠生產Model 3和Model Y， 更加靠近一些供應商， 從而降低特斯拉的生產成本， 在運費和稅費上也會更加便宜。 以目前國人最期待的Model 3為例， 美國售價35000美元起， 進口到中國， 售價可達35萬-40萬元，
與之相比， 定位高端電動車， 價格區間在二三十萬的新勢力們就略顯尷尬了。 首當其衝的怕是蔚來汽車了。 蔚來ES8售價44.8萬-54.8萬元， 且不說功能如何， 其交付時間一拖再拖， 已經引來諸多非議和猜測， 加上“土豪”般的售價， 其競爭力並不樂觀。
拜騰首款車型BYTON Concept 售價30萬元起， 最大續航里程或可達到520km， 將具備L3級自動駕， 量產車預計明年年底上市。 奇點iS6售價25萬-35萬元， 將於今年年底量產， 續航里程（NEDC）達400km。 小鵬汽車G3售價20萬-28萬元， 量產版會在2018年底正式交付用戶。
相比之下， 20幾萬的特斯拉無疑會對以上車型帶來衝擊， 甚至是毀滅性的災難。 新勢力產品說得再美好， 還是要看最終的量產車。 畢竟，