【有車以後 試駕】這代奧迪Q5已經問世多年的時間， 我對這代產品最初的印象就是非常均衡， 它不像寶馬X3與賓士GLC那樣多少存在點偏科， 所以給身邊朋友推薦， 如果實在不知道選哪個的話， 那麼奧迪Q5L一定是最穩妥的選擇。 市場銷量能夠證明奧迪Q5L的產品力是得到認可的， 不過伴隨著寶馬X3與賓士GLC在小改款上面不斷完善產品力， 奧迪Q5L選擇用一次中期改款來進行回擊。
外觀風格更加鮮明
兩代的奧迪Q5在設計方面都沒有什麼太大的槽點， 它們的設計思路就是依照家族旗艦產品的樣子來進行改善， 這一次奧迪Q5L的改款在外觀設計方面做出的改動並不大， 尤其是輪廓， 還是我熟悉的那個樣子， 設計師僅僅是針對一些細節進行了不同幅度的調整。
兩種不同的風格設計， 動感型與致雅型， 它們之間的差距基本在于前臉設計， 動感型擁有蜂窩狀的中網， 下包圍的樣式也更加複雜；而致雅型則擁有傳統的豎向進氣格柵和更加簡潔的包圍設計。 這臺試駕車為動感型， 且選裝了黑光包， 像中網、後視鏡、門把手以及其它原本採用鍍鉻裝飾的地方都換成了黑色高光裝飾， 運動感更加突出。
（動感型）
（致雅型）
燈光向來都是奧迪車型改款的重點， 這臺新Q5L的前後燈組都進行了重新設計， 尤其是日行燈的佈局和老款車型相比有了很大的改變， 這也使它更加現代化， 緊跟潮流。
新款奧迪Q5L從入門版車型就配備了19英寸輪圈， 這一點還蠻厚道的， 這臺頂配版本的試駕車配備了20英寸的輪圈， 輪圈的造型是全新的設計， 運動感更加突出， 輪胎採用的是米其林攬途系列， 規格為255/45 R20。
側踏板為頂配車型的專屬配置， 我明白國內消費者對于這種東西非常喜愛，一定程度提高了檔次，但不得不承認的是，在奧迪Q5L這種城市SUV車型上配備了踏板，實用性基本為0，不但容易蹭褲腿，還影響離地間隙。
尾部兩側尾燈通過中間的飾條相連，新款奧迪Q5L有著奧迪Q7的既視感，不過遺憾的是，下面的排氣裝飾有些不夠走心，讓人一眼能夠分辨出真假。
中期改款的奧迪Q5L還是一如既往的穩重耐看，即便是運動版車型，它的外觀也沒有絲毫過激的地方，和即將到來的中期改款寶馬X3相比，奧迪Q5L顯然低調了不少，這也正是它的一大賣點，簡潔大方，適應人群更廣一些。
車廂的改動並不多
內飾部分的變化就更小了，你一眼能夠看出的地方就是這塊10.1英寸的螢幕，換裝了奧迪最新的MMI交互系統，採用了觸控的方式，交互更加直接。不過這套系統的可玩性說實話非常一般，和寶馬X3與賓士GLC的交互系統相比，沒有什麼優勢。
新款Q5L的內飾質感還是挺不錯的，這臺頂配車型的車廂內出現了木質裝飾以及翻毛皮材質，包括做工的細緻程度也讓人滿意；另外，30色的氛圍燈除了最低配車型沒有之外，其它車型也都配備了，單論車廂的豪華程度，新款奧迪Q5L是不輸的。
空間一直是奧迪Q5L的強項，新款車型當然也繼承了這一優良的基因，座椅的柔軟度也進行了一定程度的優化，乘坐起來更加舒適；缺點嘛當然也有，就是後排座椅角度仍不支持角度調節，且中央地臺隆起高度太大。
動力感受提升明顯
別看新奧迪Q5L只是中期改款，除了靜態方面的變化，動態部分的改變也不少，最值得一說的就是這套動力系統了。如你預想的一樣，新款奧迪Q5L同樣搭載了2.0T+7速雙離合動力系統，分為不同的調校。45 TFSI車型的動力規格較高，最大馬力252馬力，峰值扭矩370牛米，無論是在奧迪A4L、還是A6L上，它的表現都能夠讓人滿意。
新款Q5L的動力表現相比老款車型有了很大的提升，主要表現在出力更加的線性，老款車型上動力不跟腳的現象得到了很好的解決，眼前這臺車開起來基本上能夠做到踩多少有多少，動力來的平順、線性且自然，與AT車型的表現基本一致。
45 TFSI車型的動力完全是夠用的，但新款Q5L的動力調校沒有那麼的激進，舒適模式下保持了一個相對沉穩的出力特徵，不會讓你覺得特別活躍，尤其在中低速區間行駛時，更會讓你感覺與40 TFSI車型沒有太大的差異。但是將駕駛模式調整至運動後，整個車會變得更加有活力，最直觀的感受就是油門更加靈敏，加速起來拳拳到肉，能夠帶來一定的駕駛快感。
比運動特性的話，我相信這臺Q5L不是寶馬X3的對手，但新Q5L的特點在于它在駕駛方面依舊是最均衡的。你能夠把它開的很快，並且它的底盤功力也能完全跟得上你都節奏，讓你不如意的就是那稀缺的溝通感，這就是典型的奧迪駕駛風格，好開，易上手。
在這個價位的車型上，奧迪的底盤風格是我喜歡的類型，因為它的底盤質感幾乎是同級中最高級的，新款奧迪Q5L的懸掛比老款更舒服了，像一些細碎的顛簸，底盤和座椅完全幫你過濾了，而像大的坑窪，懸掛韌勁十足，阻尼感更加絲滑，回饋也很柔和，舒適度相較老款有了不錯的提升，同樣回顧現款的寶馬X3與賓士GLC，新款奧迪Q5L表現的最為均衡。
總結
不得不承認，奧迪的產品相比賓士和寶馬，還有一點優勢在于終端的優惠幅度始終是最大的，但這並不代表其產品力有差距。新款奧迪Q5L的改變不算太大，但每一點都改在了核心問題上，這就讓它的綜合能力再次得到了提升。新款Q5L仍舊是那個熟悉的樣子，它沒有突出鮮明的個性，但勝在全面均衡，所以仍舊是我開頭的那個觀點，如果你實在不知道買什麼，那就選擇奧迪Q5L吧。
我明白國內消費者對于這種東西非常喜愛，一定程度提高了檔次，但不得不承認的是，在奧迪Q5L這種城市SUV車型上配備了踏板，實用性基本為0，不但容易蹭褲腿，還影響離地間隙。
尾部兩側尾燈通過中間的飾條相連，新款奧迪Q5L有著奧迪Q7的既視感，不過遺憾的是，下面的排氣裝飾有些不夠走心，讓人一眼能夠分辨出真假。
中期改款的奧迪Q5L還是一如既往的穩重耐看，即便是運動版車型，它的外觀也沒有絲毫過激的地方，和即將到來的中期改款寶馬X3相比，奧迪Q5L顯然低調了不少，這也正是它的一大賣點，簡潔大方，適應人群更廣一些。
車廂的改動並不多
內飾部分的變化就更小了，你一眼能夠看出的地方就是這塊10.1英寸的螢幕，換裝了奧迪最新的MMI交互系統，採用了觸控的方式，交互更加直接。不過這套系統的可玩性說實話非常一般，和寶馬X3與賓士GLC的交互系統相比，沒有什麼優勢。
新款Q5L的內飾質感還是挺不錯的，這臺頂配車型的車廂內出現了木質裝飾以及翻毛皮材質，包括做工的細緻程度也讓人滿意；另外，30色的氛圍燈除了最低配車型沒有之外，其它車型也都配備了，單論車廂的豪華程度，新款奧迪Q5L是不輸的。
空間一直是奧迪Q5L的強項，新款車型當然也繼承了這一優良的基因，座椅的柔軟度也進行了一定程度的優化，乘坐起來更加舒適；缺點嘛當然也有，就是後排座椅角度仍不支持角度調節，且中央地臺隆起高度太大。
動力感受提升明顯
別看新奧迪Q5L只是中期改款，除了靜態方面的變化，動態部分的改變也不少，最值得一說的就是這套動力系統了。如你預想的一樣，新款奧迪Q5L同樣搭載了2.0T+7速雙離合動力系統，分為不同的調校。45 TFSI車型的動力規格較高，最大馬力252馬力，峰值扭矩370牛米，無論是在奧迪A4L、還是A6L上，它的表現都能夠讓人滿意。
新款Q5L的動力表現相比老款車型有了很大的提升，主要表現在出力更加的線性，老款車型上動力不跟腳的現象得到了很好的解決，眼前這臺車開起來基本上能夠做到踩多少有多少，動力來的平順、線性且自然，與AT車型的表現基本一致。
45 TFSI車型的動力完全是夠用的，但新款Q5L的動力調校沒有那麼的激進，舒適模式下保持了一個相對沉穩的出力特徵，不會讓你覺得特別活躍，尤其在中低速區間行駛時，更會讓你感覺與40 TFSI車型沒有太大的差異。但是將駕駛模式調整至運動後，整個車會變得更加有活力，最直觀的感受就是油門更加靈敏，加速起來拳拳到肉，能夠帶來一定的駕駛快感。
比運動特性的話，我相信這臺Q5L不是寶馬X3的對手，但新Q5L的特點在于它在駕駛方面依舊是最均衡的。你能夠把它開的很快，並且它的底盤功力也能完全跟得上你都節奏，讓你不如意的就是那稀缺的溝通感，這就是典型的奧迪駕駛風格，好開，易上手。
在這個價位的車型上，奧迪的底盤風格是我喜歡的類型，因為它的底盤質感幾乎是同級中最高級的，新款奧迪Q5L的懸掛比老款更舒服了，像一些細碎的顛簸，底盤和座椅完全幫你過濾了，而像大的坑窪，懸掛韌勁十足，阻尼感更加絲滑，回饋也很柔和，舒適度相較老款有了不錯的提升，同樣回顧現款的寶馬X3與賓士GLC，新款奧迪Q5L表現的最為均衡。
總結
不得不承認，奧迪的產品相比賓士和寶馬，還有一點優勢在于終端的優惠幅度始終是最大的，但這並不代表其產品力有差距。新款奧迪Q5L的改變不算太大，但每一點都改在了核心問題上，這就讓它的綜合能力再次得到了提升。新款Q5L仍舊是那個熟悉的樣子，它沒有突出鮮明的個性，但勝在全面均衡，所以仍舊是我開頭的那個觀點，如果你實在不知道買什麼，那就選擇奧迪Q5L吧。