宇航員應該是世界上風險係數最高的職業之一， 雖然現在的載人飛船已經非常先進， 但是在發射升空階段以及返回地球階段還是存在一些潛在的風險。 前NASA宇航員Jack Fischer在回憶他在2017年乘坐俄羅斯的「聯盟號」飛船從國際空間站返回地球的過程時， 表示就曾經飛船進入大氣層的過程就像經歷了「一系列交通事故」。
Jack Fischer還分享了他們乘坐飛船返回時拍攝到的視訊， 當飛船在穿越地球大氣層時， 飛船內的宇航員可以明顯地感受到顛簸， 就像彈起來那樣。
除了會出現明顯的顛簸外， 飛船外部的溫度也會急劇上升， 艙外的溫度高達上千℃， 如果耐熱材料、隔熱材料不過關， 飛船就會燒毀。 一般的航天器（如衛星等）的外部都沒有這些隔熱材料， 所以當它們墜落大氣層時就會燒毀。
當飛船返回艙以極快速度進入大氣層時， 飛船產生的熱量也會在飛船表面形成高溫等離子氣體層，
大家都知道世界上第一位進入太空的宇航員是尤裡·阿列克謝耶維奇·加加林， 也知道他乘坐的飛船叫東方一號飛船，
當時東方一號飛船的返回艙與推進艙沒法分離， 幸運的是， 隨著飛船進入大氣層後， 飛船的溫度急劇上升， 最後借助熱量的燒灼， 東方一號飛船的返回艙和推進艙才成功分離， 加加林在飛船返回到幾千米的高空中彈出飛船， 以跳傘的方式降落地面。
蘇聯的另一位宇航員弗拉基米爾·米哈伊洛維奇·科馬婁夫是加加林的好朋友， 是第一位多次乘坐飛船進入外太空的蘇聯宇航員， 在1964年與另外2名宇航員弗科蒂斯托夫、耶格羅夫乘坐上升1號飛船完成了他第一次太空飛行， 當他在執行第二次飛行時， 乘坐的聯盟1號飛船在返回地球的過程中卻出現了故障， 他沒有安全返回地面。
在發射升空之前， 他就已經知道很可能沒法返回地球， 但是他義無反顧選擇執行任務， 堪稱最悲壯的宇航員。
在上世紀60年代， 美國提出要實施載人登月計畫， 當時蘇聯也有計劃要將宇航員送上月球， 所以兩國都在爭分奪秒， 希望能夠早日實現這一個偉大的壯舉。 聯盟1號飛船就是蘇聯的一些絕密飛行任務， 按照計畫， 蘇聯先發射聯盟1號飛船將科馬婁夫送上太空， 隨後發射另一艘飛船與其完成交會對接， 科馬婁夫再乘坐第二艘飛船返回地球。
聯盟1號飛船在發射升空之前，工作人員對其進行了例行檢查，結果發現飛船存在203處結構性的問題，這些結構性問題的存在，導致這艘飛船的飛行過程變得異常艱險。不過，由于當時在爭分奪秒要完成飛行任務，所以工作人員並沒有把這些問題上報，所以飛船可以說是帶著問題起飛的。
在發射前，科馬婁夫就已經知道他即將乘坐的飛船存在很多技術上的缺陷，他也曾經表示，在這一次飛行任務中，他不會活著回來。雖然他明明知道自己這一次飛行有去無回，但是他義無反顧選擇去冒險，這是因為如果他選擇退出，他的替補加加林就要去執行這一次飛行任務，而加加林是他的好朋友，他不希望自己的好朋友去冒這個險。
在1967年4月23日，聯盟1號飛船順利發射升空，在發射階段飛船並沒有出現問題，但是在太空飛行的過程中，很多問題先後出現了，如飛船的電力不足、天線未能再次打開等。由于飛船出現了一系列問題，所以另外一艘準備前往太空與其對接的飛船也取消了發射，所以科馬婁夫沒法按照計畫那樣乘坐新的飛船返回。
當科馬婁夫乘坐聯盟1號飛船返回時，降落傘沒法順利開啟，最終，飛船以較快的速度降落到地面，飛船被撞扁，而科馬婁夫因此獻出了寶貴的生命。
聯盟1號飛船在發射升空之前，工作人員對其進行了例行檢查，結果發現飛船存在203處結構性的問題，這些結構性問題的存在，導致這艘飛船的飛行過程變得異常艱險。不過，由于當時在爭分奪秒要完成飛行任務，所以工作人員並沒有把這些問題上報，所以飛船可以說是帶著問題起飛的。
在發射前，科馬婁夫就已經知道他即將乘坐的飛船存在很多技術上的缺陷，他也曾經表示，在這一次飛行任務中，他不會活著回來。雖然他明明知道自己這一次飛行有去無回，但是他義無反顧選擇去冒險，這是因為如果他選擇退出，他的替補加加林就要去執行這一次飛行任務，而加加林是他的好朋友，他不希望自己的好朋友去冒這個險。
在1967年4月23日，聯盟1號飛船順利發射升空，在發射階段飛船並沒有出現問題，但是在太空飛行的過程中，很多問題先後出現了，如飛船的電力不足、天線未能再次打開等。由于飛船出現了一系列問題，所以另外一艘準備前往太空與其對接的飛船也取消了發射，所以科馬婁夫沒法按照計畫那樣乘坐新的飛船返回。
當科馬婁夫乘坐聯盟1號飛船返回時，降落傘沒法順利開啟，最終，飛船以較快的速度降落到地面，飛船被撞扁，而科馬婁夫因此獻出了寶貴的生命。