說起世界上最大的飛機， 你肯定會想到了安-225運輸機， 然而曾經就有這樣一架飛機， 它是歷史上最大的飛機。 它叫H-4力式飛機， 它有多大呢？它機長66.6米，
眾所周知， 自發明以來， 飛機就由鋼鐵或其他金屬材質製成。 誕生在歷史上， 還真有一架飛機， 幾乎全部由樺木建造而成。 這在飛機發展史上，
（機身內部讓人想起洲際飛彈發射井）
1942年， 德國潛艇擊沉了數百艘盟軍艦艇。 美國鋼鐵巨頭、造船商亨利·凱澤提出了建造大型飛機的想法， 並請霍華德·休斯來設計和建造。 休斯接下了這個任務，
最終， 這架飛機幾乎全部由樺木建造， 重達30萬磅（136噸）。 翼展達320英尺（約97.5米）， 是所有飛機中最大的。 其體型則是當時一般飛機的六倍大。 這架空中巨無霸， 是有史以來最大的飛行器。
這架大力神能夠運載15萬磅750人的部隊， 或者兩輛30噸重的謝爾曼坦克。 它的誕生， 代表了當時人類征服天空的最偉大的嘗試。
這架飛機是休斯設計建造的第一架飛機。 最初被命名為HK-1， 也被稱為「休斯飛艇」。 飛機的建造拖延了很久， 部分原因是休斯那臭名昭著的完美主義， 可惜的是二單戈在這個龐然大物完工之前就結束了。 1944年， 凱澤退出該項目後， 休斯將其重新命名為「H-4大力神」。
（而駕駛室內的開關面板足以讓人頭暈目眩）
這架巨無霸飛機有一個單一的艙體，八個徑向發動機，一個單一的垂直尾翼，固定的翼梢和完整的懸臂翼及尾翼。整個機身和表面結構都是由膠合板製成的，只有襟翼部分是由織物材料覆蓋。飛機的外殼包括一個供操作人員使用的飛行甲板和一個大型貨艙。一個旋轉樓梯把兩個隔間連接起來。在貨艙下面是用水密艙壁隔開的燃料艙。
到1947年，美國政府在H-4上花了2200萬美元，休斯自己花了1800萬美元。這個長著翅膀的巨人只在1947年11月2日飛行了一次。這一未經宣佈的飛行決定是休斯在一次滑行測試中做出的。
當時飛機由休斯親自駕駛，大衛·格蘭特擔任副駕駛，幾名工程師、機組人員和記者一同坐在在飛機上，史普魯斯之鵝號在70英尺（21米）的高度飛行了一分鐘，飛行速度為80英里/小時（128公里/小時），飛行距離僅為1英里（1.6公里）。雖然這僅僅是一分鐘的嘗試，卻向懷疑論者證明了，這臺巨大的機器可以飛行。
也許一直夢想著能夠進行第二次飛行，休斯把飛機停靠在一個飛機庫內，保留了一個完整的機組人員來進行維護，直到他在1976年去世。
1976年休斯去世後，休斯的Summa公司把它贈給了南加州的航空俱樂部。航空俱樂部把它租給了Wrather公司，並把它搬進了加利福尼亞長灘的一個圓頂飛機庫。1988年，華特·迪士尼公司獲得了這個飛機庫所在的土地，而在迪士尼的專案計畫中並沒有這架飛機。在面臨租約到期的情況下，航空俱樂部在1993年將這架巨型飛機賣給了長榮航空博物館，後者拆解了這架飛機，用駁船把它搬到了現在位于俄勒岡州麥克明維爾的「家」中。曾經是史上最大的飛機，自誕生之日起就擁有著征服藍天的夢想，但卻一直壯志未酬。
（而駕駛室內的開關面板足以讓人頭暈目眩）
這架巨無霸飛機有一個單一的艙體，八個徑向發動機，一個單一的垂直尾翼，固定的翼梢和完整的懸臂翼及尾翼。整個機身和表面結構都是由膠合板製成的，只有襟翼部分是由織物材料覆蓋。飛機的外殼包括一個供操作人員使用的飛行甲板和一個大型貨艙。一個旋轉樓梯把兩個隔間連接起來。在貨艙下面是用水密艙壁隔開的燃料艙。
到1947年，美國政府在H-4上花了2200萬美元，休斯自己花了1800萬美元。這個長著翅膀的巨人只在1947年11月2日飛行了一次。這一未經宣佈的飛行決定是休斯在一次滑行測試中做出的。
當時飛機由休斯親自駕駛，大衛·格蘭特擔任副駕駛，幾名工程師、機組人員和記者一同坐在在飛機上，史普魯斯之鵝號在70英尺（21米）的高度飛行了一分鐘，飛行速度為80英里/小時（128公里/小時），飛行距離僅為1英里（1.6公里）。雖然這僅僅是一分鐘的嘗試，卻向懷疑論者證明了，這臺巨大的機器可以飛行。
也許一直夢想著能夠進行第二次飛行，休斯把飛機停靠在一個飛機庫內，保留了一個完整的機組人員來進行維護，直到他在1976年去世。
1976年休斯去世後，休斯的Summa公司把它贈給了南加州的航空俱樂部。航空俱樂部把它租給了Wrather公司，並把它搬進了加利福尼亞長灘的一個圓頂飛機庫。1988年，華特·迪士尼公司獲得了這個飛機庫所在的土地，而在迪士尼的專案計畫中並沒有這架飛機。在面臨租約到期的情況下，航空俱樂部在1993年將這架巨型飛機賣給了長榮航空博物館，後者拆解了這架飛機，用駁船把它搬到了現在位于俄勒岡州麥克明維爾的「家」中。曾經是史上最大的飛機，自誕生之日起就擁有著征服藍天的夢想，但卻一直壯志未酬。