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美國新車沒有這個配置不能賣!

近日, 美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)決定實施新政:自2018年5月1日起, 所有新車(包括所有卡車和公車)必須安裝符合如下要求的倒車影像系統:

首先, 倒車影像的即時影像畫面, 必須在駕駛員調到倒車檔後2秒鐘內出現在螢幕上;其次, 影像要顯示車後10x20英尺的面積;此外, 中控屏的顯示對角線尺寸應不小於3.5英寸。

據悉, 該新政的實施源于葛列格·古爾布蘭森這位父親16年的努力和堅持。 他在2002年的一次倒車過程中, 因未能通過後視鏡看到車後2歲的兒子, 導致孩子被撞倒身亡。 帶著內疚和自責, 葛列格在國會發言、加入訴訟,

一遍又一遍地講述了他心痛的故事。

最終, 以他的兒子卡梅隆命名的新聯邦法規生效, 後視攝像頭成為了所有新車的標準裝備。

據NHTSA的報告顯示, 美國每年約有226人喪生于倒車盲區發生的事故, 另有12000人在事故中受傷。 中國雖然沒有相關的資料統計, 但汽車保有量僅次於美國, 且市場成熟度更低, 因此類似的事故必然也不少見。

去年11月, 廣西南寧蘇某與同村兄弟黃某準備到深圳清水河三路拉貨回南寧, 在駛入禁行路段發現無法通行後, 蘇某讓黃某下車指揮車輛倒行。 其間, 由於黃某走到車輛後方司機視覺盲區, 導致其被輾軋致死。 同年2月, 大連一名轎車司機在倒車不慎將車後的女兒撞倒並輾軋時,

竟然以為軋上的是減速帶。

除了倒車致他人死亡的案件外, 國內還出現過因倒車盲區導致建築物被撞毀和司機傷亡等其他事故。 今年4月12日, 廣州中國大酒店一輛商務車司機在倒車時未能觀察到車後情況, 導致車輛從停車樓墜下, 司機不幸身亡。

各種倒車血案進一步證明了一點——在中國, 倒車事故同樣是個不可忽視的問題。 更為糟糕的是, 由於國內法律不健全, 倒車事故的責任判定和理賠又成為接踵而來的新問題。 因此, 倒車的安全性必須得到及時解決。

目前, 國內絕大多數品牌都是通過不同車型為消費者提供倒車影像選配, 其中包括賓士、奧迪等豪華品牌。 另外, 奧迪A4L、廣汽豐田雷淩、東風標緻4008、長安福特福睿斯等車型,

將價格更低的倒車雷達作為倒車影像的替代配置, 單獨提供給消費者選裝。

對於倒車影像是否應該成為標配, 車主們也都有不同的看法。 其中, 多數人認為, 不管司機的駕駛技術如何, 倒車影像都應該配上, 因為盲區越少越安全。 倒車雷達雖然在一定程度上可以監測車後盲區是否有障礙物, 但是受制於靈敏度和安裝位置, 其本身也有盲區, 最常見的問題就是難以發現高度較低的物體。 而倒車影像則可以通過攝像頭, 讓車主對車後情況一覽無遺。

因此, 倒車影像正受到越來越多消費者的重視。 不少車主紛紛通過後裝的方式來彌補車輛倒車影像的缺失。 在淘寶網上, 此類裝備更是種類繁多, 車主最少只需要花費200多元便可以淘一個比較靠譜的倒車攝像頭。

而在即將買車或換車的消費者看來, 倒車影像更應該成為標配。

上海瑞孚汽車銷售有限公司銷售人員表示, 大部分前來購車的消費者都會關注車型配置是否搭載倒車影像, 有一些消費者甚至不考慮購買沒有搭載倒車影像的車型。 目前, 名爵ZS、寶駿510等自主品牌車型都提高了倒車影像系統的裝機率, 作為吸引消費者的賣點之一。

當然, 也有部分“老司機”從自身經驗出發, 認為沒有倒車影像一樣可以把車倒好。 另外, 部分消費者認為, 安全的確需要考慮, 但通過自己後裝更為實惠, 羊毛出在羊身上, 標配無疑會讓消費多花冤枉錢。

在小編看來, 安全配置冗餘再多也不為過。

就倒車影像而言, 它有倒車雷達、後視鏡等車輛其他部件所無法替代的功能, 並且通過原廠的統一配置, 其靈敏度、反應速度和可靠性等都可以得到更好的保證, 進而可以提供更高的安全保障作用。

因此, 建議國內有關部門和機構要儘快落實相關法律法規, 推動倒車影像的成為新車標配, 並提高公眾意識, 加大倒車影像的普及程度, 減少倒車悲劇的發生。

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