有軍事常識的人都知道, 打仗從某種意義上說就是打後勤。 而實施後勤保障, 物資儲備是基礎, 運輸是關鍵。 物資再豐富再充裕, 但是送不上去, 傷患也運不下來, 後勤保障就等於零。 抗美援朝的時候就總結出這麼一條經驗:“千條萬條, 運輸第一條”。 1979年作戰則再一次證明了這條經驗的正確性, 彈、糧、油能不能供得上, 傷患能不能救得下, 關鍵在於交通運輸是否暢通。
這次作戰, 從火車卸載站、兵站線到師, 以及師、團都儘量利用汽車運輸。 在當時部隊的裝備條件下, 汽車是完成戰區各項運輸任務的主要工具。
除了普遍使用汽車運輸外, 還廣泛地使用了人力和畜力運輸, 這不是落後的表現, 而是符合地形條件, 因地制宜的正確方式。 越北山嶽叢林地區, 本來公路就少, 敵人又是主要沿公路設防, 部隊經常需要離開公路進入山區作戰。 團以下步兵分隊主要靠擔架民兵和後勤分隊人員用人背馬駝的辦法向陣地輸送物資, 運回傷患。
此次作戰, 每個步兵團配屬了600-800名擔架民兵,
另外, 此次作戰還是中國軍隊首次採用直升飛機搶運危重傷病員。 這種方式又快又穩, 部隊反映很好。 共計出動直升機118架次, 運送重傷病員574名(廣西549名, 其中4名病員), 除一名胸腹部重傷伴有腎衰的傷患犧牲于途中外, 其餘均安全抵達後方醫院。 在廣西還利用水路組織船運傷患和回撤部隊, 都取得了良好的效果。
在充分使用各種運輸力量的同時, 還必須加強道路的警戒和防護。 越軍在開戰初期,
比如43軍在愛店至祿平13公里的道路上, 派出2個工兵營、1個防化連和1個民兵營護路, 並將重點地段兩側的草叢燒光, 使敵人無處藏身, 每次出車都派武裝押運, 先後通過車輛4000餘台, 沒有因為遭敵襲擊造成損失。