高鐵跨省調價已逾數日, 你在購票時感受到變化了麼?
4月21日, 東南沿海通道開行的時速200至250公里動車組列車的票價開啟優化調整, 多路段根據車次客流狀況嘗試區間票價。 這是中國鐵路總公司自2015年底獲高鐵車票定價權後的首次跨省調價, 同時也是第二次嘗試調價。 2016年海南環島高鐵價格的調整是鐵總的首次試水。
東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成, 其中滬杭段全長159公里, 杭甬段全長155公里, 甬深段全長1309公里。
由於此次漲價針對的是時速200至250公里的列車, 所以滬杭段的票價影響較小。
別看此次調價好像僅針對東南沿海線, 實際上它即將影響到幾乎每個人的出行。 彙集沿海通道、京滬通道、京昆通道等數十條高鐵幹線的高鐵路網就好比城市的地鐵網, 換乘是幾乎必不可少的環節, 區別無非是高鐵的“換乘”由高鐵來完成, 普通乘客無法感知。
試想北方城市或中原城市的居民想要搭乘高鐵到達東南沿海線上任意網站, 還是少不了要經由沿海通道。 若沿海段漲價, 由其他路段駛向沿海線上網站的票價也會有所升高。
以滬寧線上的南京站為例,
沿海通道具體怎麼調價, 新聞百科這就來儘量全面地深八一下。
首先我們選取了上海到杭州、杭州到寧波、寧波到溫州、溫州到福州、福州到廈門, 以及廈門到深圳這六條線路上的所有動車組列車(高鐵動臥除外)的票價情況進行分析。
雖然同屬沿海通道, 但這六條高速線路的“收費標準”參差。 影響費率高低的因素有很多, 一般而言, 跑的較慢的D字頭車次會比同等運行里程的G字頭車次票價低。 鑒於沿海路段運行時速在300公里以上的車次不參與本次調價,
滬杭線納入分析的共98條動車組車次中, 一二等座均面臨漲價的共14次;杭甬線納入分析的共53次動車組列車中, 一二等座全面漲價的共23次。 (注:對比欣欣旅遊2016年5月更新資料和攜程旅行最新票價資料)
其餘四條線路, 用整體全面漲價來描述都不誇張。 一等座票價的漲幅幾乎都超過了50%, 二等座票價的漲幅在10%到30%之間, 且資料在20%附近集中。 不過廈門到深圳段的二等座有個別顯現出了微小的下調, 下調幅度為0.33%。 媒體普遍舉例的深圳到潮汕票價有升有降的情況, 即是出現在這一段中。
聊完了不同路段的情況,
我們不難猜測, 對於一個固定的出行需求, 發車時間更方便, 執行時間更短的車次當然會更受歡迎, 如果還是始發站那就更好啦。
沒錯, 資料確實證明了這樣的推斷。 新聞百科將以上分析的六條路線車次調價前和調價後的情況做了對比。 發現, 需要人們一大清早天還沒亮就讓去趕火車的、比別的車次跑得慢的、到達時間太晚的、行程正好趕上飯點的車次, 果然因不討喜而在本次調價中漲幅低於其他同路段車次, 甚至被調低以吸引更多乘客的搭乘。
要想繞開漲價, 你得早起, 得捨得花時間在路上, 或者一改生物鐘, 把午飯或晚飯提早或推遲。
畢竟高鐵票價在向著機票定價策略靠攏著, 想想那些你坐過的紅眼航班吧。
資料來源:欣欣旅遊2016年5月數據、攜程旅行
策劃:張艾華
數據:郝昊
圖表:大表哥 楊堯